Der 1,3-Liter-Suzuki-G13BB-Motor wurde von 1995 bis 2005 im japanischen Werk produziert und in viele Kompaktmodelle des Unternehmens eingebaut, er ist aus dem Jimny-SUV bekannt. Viele Leute verwechseln diesen 16-Ventil-SOHC-Motor mit dem ähnlichen DOHC G13B-Aggregat aus dem Swift GTi.
Motoren der G-Serie: G10A, G13B, G13BA, G13BB, G15A, G16A, G16B.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1995-2005 |
| Verschiebung, cm³ | 1298 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 76 – 86 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 104 – 115 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 74 |
| Kolbenhub, mm | 75.5 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.5 |
| Funktionen | SOHC |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.5 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 2/3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Suzuki Jimny 2000) – stadt — autobahn – kombiniert |
10.2 7.1 8.2 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Gewicht, kg | 78 (ohne Anhänge) |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Suzuki Baleno 1 (EG) in den Jahren 1995–2002;
- Suzuki Cultus 2 (SF) 1997–2001; Cultus 3 (SY) in den Jahren 1995–2002;
- Suzuki Every 4 (DA32) in den Jahren 1999–2005;
- Suzuki Jimny 3 (FJ) von 1998 bis 2003;
- Suzuki Swift 2 (MA) in den Jahren 1995–2003;
- Subaru Justy 2 (JMA) in den Jahren 2001–2003.
Nachteile des Suzuki G13BB-Motors
- Wenn der Besitzer eine Überhitzung nicht zulässt, hält der Motor lange und problemlos;
- Andernfalls bilden sich Risse im Kühlmantel des Blocks sowie im Zylinderkopf;
- Näher an 150.000 km beginnt ein Ölbrand aufgrund verhärteter Ventilschaftdichtungen;
- Eine Menge Ärger wird durch die Launen des veralteten Zündsystems dieses Motors verursacht;
- Hier gibt es keine hydraulischen Stößel und das Ventilspiel muss alle 30.000 km angepasst werden.
