Der 1,3-Liter-8-Ventil-Suzuki G13BA-Motor wurde von 1988 bis 2001 in Japan produziert und in die zweite Generation des kompakten Swift-Modells und seiner vielen Klone eingebaut. Ein weiteres solches Gerät befindet sich unter der Motorhaube des beliebten SUV Jimny oder Samurai.
Motoren der G-Serie: G10A, G13B, G13BA, G13BB, G15A, G16A, G16B.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1988-2001 |
| Verschiebung, cm³ | 1298 |
| Kraftstoffsystem | vergaser / Monoeinspritzung |
| Leistung, PS | 68 – 73 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 100 – 103 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 8v |
| Zylinderbohrung, mm | 74 |
| Kolbenhub, mm | 75.5 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.5 |
| Funktionen | SOHC |
| Hydraulische heber | nein * |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.3 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 1/2 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Suzuki Swift 1997) – stadt — autobahn – kombiniert |
7.2 4.9 5.9 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Gewicht, kg | 78 (ohne Anhänge) |
* – eine Reihe von Modellen für Kanada hatte Hydraulikheber
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Suzuki Cultus 2 (SF) von 1988 bis 2001;
- Suzuki Jimny 2 (SJ) in den Jahren 1992–1998;
- Suzuki Swift 2 (EA) 1989 – 1995; Swift 2 (MA) in den Jahren 1995–2000;
- Subaru Justy 2 (JMA) in den Jahren 1995–2001.
Nachteile des Suzuki G13BA-Motors
- Die Hauptprobleme des Eigentümers hängen hier mit den Launen des veralteten Stromversorgungssystems zusammen;
- Dieses Aluminiumaggregat hat auch große Angst vor Überhitzung, insbesondere sein Zylinderkopf;
- Nach 150.000 km tritt häufig ein Ölbrenner aufgrund von Verschleiß an den Ventilschaftdichtungen auf;
- Viele Probleme werden durch unzuverlässige Komponenten des Motorzündsystems verursacht;
- Da es keine hydraulischen Stößel gibt, müssen die Ventile alle 30.000 km angepasst werden.
