Motor GM LF1

Der 3,0-Liter-V6-Motor General Motors LF1 wurde von 2009 bis 2016 in den USA und Mexiko montiert und in so beliebte Modelle wie den Cadillac SRX sowie den Chevrolet Equinox und GMC Terrain eingebaut. Ein solches Aggregat bei Opel-Fahrzeugen ist unter dem eigenen Index A30XH bekannt.

High Feature Engine-Familie: L3B, LP9, LF1, LFX, LFY, LGX, LLT, LY7.

Spezifikationen

Produktionsjahre 2009-2016
Verschiebung, cm³ 2994
Kraftstoffsystem Direkteinspritzung
Leistung, PS 250 – 275
Drehmomentabgabe, Nm 285 – 305
Zylinderblock aluminium V6
Kopf blockieren aluminium 24v
Zylinderbohrung, mm 89
Kolbenhub, mm 80.3
Komprimierungsverhältnis 11.7
Funktionen DOHC
Hydraulische heber ja
Timing-Antrieb kette
Phasenregler Dual VVT
Turboaufladung nein
Empfohlenes motoröl 5W-30
Motorölkapazität, liter 5.7
Kraftstofftyp benzin
Euro-normen EURO 5
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Cadillac SRX 2011)
– stadt
— autobahn
– kombiniert
13.8
10.2
11.3
Motorlebensdauer, km ~300 000
Gewicht, kg 185

Der Motor wurde eingebaut auf:

  • Buick LaCrosse 2 (GMX353) in den Jahren 2009–2010;
  • Cadillac CTS II (GMX322) in den Jahren 2009–2011;
  • Cadillac SRX II (GMT267) in den Jahren 2009–2016;
  • Chevrolet Captiva 1 (C140) in den Jahren 2011–2015;
  • Chevrolet Equinox 2 (GMT192) in den Jahren 2009–2012;
  • GMC Terrain 1 (GMT177) in den Jahren 2009–2012;
  • Saab 9-4X I (GMT168) in den Jahren 2010–2011.

Nachteile des GM LF1-Motors

  • Das Hauptproblem des Motors ist das kapriziöse Direkteinspritzsystem;
  • Wenn Sie den Ausfall der Einspritzpumpe übersehen, gelangt Benzin in das Schmiersystem und der Motor blockiert;
  • Es ist wichtig, das Kühlsystem zu überwachen; Bei Überhitzung bricht die Dichtung schnell;
  • Wie alle Direkteinspritzeinheiten ist es anfällig für Kohlenstoffablagerungen an den Ventilen;
  • Auch hier ist es oft notwendig, die Drosselklappe zu reinigen und anzupassen.

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