Der 4-Liter-VQ40DE-Motor ist nicht nur einer der zuverlässigsten in der Reihe der Nissan VQ-Benziner, sondern auch der voluminöseste darin. Hierbei handelt es sich um eine vergrößerte Version des VQ35DE, die aufgrund der Größe der Zylinder und des Kolbenhubs eine Volumenerweiterung erhielt. Ansonsten ähnelte das Aggregat seinem Vorgänger, hier ein Zylinderblock aus Aluminium, ein Paar DOHC-Köpfe aus Aluminium mit einem CVTCS-Phasenregler am Einlass und ein Steuerkettenantrieb. Da keine Hydrostößel vorhanden sind, muss das Ventilspiel alle 100.000 km angepasst werden. Das Aggregat erschien 2005 in den USA, wurde für SUVs entwickelt und wurde seitdem mit den größten Nissan-Autos sowie bis 2013 mit dem Suzuki Equator ausgestattet. Es verfügt über eine großartige Ressource, die sich durch moderne Verfügbarkeit, Problemlosigkeit und ein enormes Tuning-Potenzial auszeichnet.
Der 4,0-Liter-V6-Nissan-VQ40DE-Motor (oder kurz VQ40) ist im Pathfinder-SUV sowie im darauf basierenden Pickup und Kleinbus verbaut.
VQ30-Familie: VQ30DE, VQ30DET, VQ30DD, VQ35DE, VQ35DD, VQ35HR, VQ37VHR, VQ40DE.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2005 |
| Hubraum, cm³ | 3954 |
| Kraftstoffsystem | Einspritzung |
| Leistung, PS | 265/5600 269/5600 |
| Drehmoment, Nm | 380 – 400 |
| Zylinderblock | Aluminium V6 |
| Zylinderkopf | Aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 95.5 |
| Kolbenhub, mm | 92 |
| Verdichtungsverhältnis | 9.7 |
| Hydrostößel | nein |
| Steuertrieb | Kette |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes Motoröl | 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 |
| Motorölmenge, Liter | 5.1 |
| Kraftstofftyp | Benzin |
| Abgasnorm | EURO 3/4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Pathfinder 2008) – stadt — autobahn – kombiniert |
18.7 10.5 13.5 |
| Motorlebensdauer, km | ~500 000 |
| Gewicht, kg | 190 |
| Ölverbrauch, gr/1000 km | bis zu 500 |
| Ölwechselintervall, km | 15000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Nissan Frontier 2 (D40) in den Jahren 2004–2021;
- Nissan Pathfinder 3 (R51) in den Jahren 2004–2014;
- Nissan Patrol 6 (Y62) im Jahr 2017 –;
- Nissan Xterra 2 (N50) in den Jahren 2005–2015;
- Suzuki Equator 1 (D40) in den Jahren 2008–2012.
Nachteile des VQ40DE
- Nissan-Besitzer mit einem solchen Aggregat beschweren sich oft über den Kraftstoffverbrauch und nicht über Pannen, aber es gibt immer noch einen Schwachpunkt. Durch minderwertigen Kraftstoff wird der Katalysator zerstört, dessen Krümel in die Zylinder gezogen werden, was zu Abrieb und Ölverbrennung führt.
- Das Kühlsystem dieses Motors ist nicht durchdacht und er überhitzt ziemlich oft. Wenn Sie die Sauberkeit der Kühler und den Zustand der Lüfter nicht sorgfältig überwachen, verhärten die Ventildeckeldichtungen schnell und Öl fließt in die Kerzenschächte.
- Außerdem ist die Viskokopplung des Kühlgebläses hier nicht sehr hoch und aufgrund der fehlenden hydraulischen Kompensatoren im Motor muss das Ventilspiel angepasst werden.
Häufige Fragen zum Nissan VQ40DE
Wie viel Leistung hat der Nissan VQ40DE?
Leistung des Nissan VQ40DE, PS: 265/5600; 269/5600. Drehmoment, Nm: 380 - 400.
Wie viel Öl braucht der Nissan VQ40DE und welches?
Motorölmenge: 5.1 Liter. Empfohlenes Öl: 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40.
Hat der Nissan VQ40DE einen Zahnriemen oder eine Steuerkette?
Der Nissan VQ40DE hat eine Steuerkette.
Hat der Nissan VQ40DE einen Turbolader?
Nein, der Nissan VQ40DE ist ein Saugmotor.
Muss beim Nissan VQ40DE das Ventilspiel eingestellt werden?
Ja, Hydrostößel gibt es nicht, das Ventilspiel muss regelmäßig geprüft und eingestellt werden.
Wie lange hält der Nissan VQ40DE?
Die typische Lebensdauer des Nissan VQ40DE beträgt bei richtiger Wartung ~500 000 km.
Wie hoch ist der Verbrauch des Nissan VQ40DE?
Pathfinder 2008: Stadt 18.7, Autobahn 10.5, kombiniert 13.5 L/100 km.
In welchen Autos wurde der Nissan VQ40DE eingebaut?
Nissan Frontier 2 (D40) in den Jahren 2004–2021; Nissan Pathfinder 3 (R51) in den Jahren 2004–2014; Nissan Patrol 6 (Y62) im Jahr 2017 –; Nissan Xterra 2 (N50) in den Jahren 2005–2015; Suzuki Equator 1 (D40) in den Jahren 2008–2012.
Welche typischen Probleme hat der Nissan VQ40DE?
Nissan-Besitzer mit einem solchen Aggregat beschweren sich oft über den Kraftstoffverbrauch und nicht über Pannen, aber es gibt immer noch einen Schwachpunkt. Durch minderwertigen Kraftstoff wird der Katalysator zerstört, dessen Krümel in die Zylinder gezogen werden, was zu Abrieb und Ölverbrennung führt. Das Kühlsystem dieses Motors ist nicht durchdacht und er überhitzt ziemlich oft. Wenn Sie die Sauberkeit der Kühler und den Zustand der Lüfter nicht sorgfältig überwachen, verhärten die Ventildeckeldichtungen schnell und Öl fließt in die Kerzenschächte. Alle bekannten Probleme.
