Motor Nissan VQ40DE

Der 4-Liter-VQ40DE-Motor ist nicht nur einer der zuverlässigsten in der Reihe der Nissan VQ-Benziner, sondern auch der voluminöseste darin. Hierbei handelt es sich um eine vergrößerte Version des VQ35DE, die aufgrund der Größe der Zylinder und des Kolbenhubs eine Volumenerweiterung erhielt. Ansonsten ähnelte das Aggregat seinem Vorgänger, hier ein Zylinderblock aus Aluminium, ein Paar DOHC-Köpfe aus Aluminium mit einem CVTCS-Phasenregler am Einlass und ein Steuerkettenantrieb. Da keine Hydrostößel vorhanden sind, muss das Ventilspiel alle 100.000 km angepasst werden. Das Aggregat erschien 2005 in den USA, wurde für SUVs entwickelt und wurde seitdem mit den größten Nissan-Autos sowie bis 2013 mit dem Suzuki Equator ausgestattet. Es verfügt über eine großartige Ressource, die sich durch moderne Verfügbarkeit, Problemlosigkeit und ein enormes Tuning-Potenzial auszeichnet.

Der 4,0-Liter-V6-Nissan-VQ40DE-Motor (oder kurz VQ40) ist im Pathfinder-SUV sowie im darauf basierenden Pickup und Kleinbus verbaut.

Der Motor wurde eingebaut auf:

  • Nissan Frontier 2 (D40) in den Jahren 2004–2021;
  • Nissan Pathfinder 3 (R51) in den Jahren 2004–2014;
  • Nissan Patrol 6 (Y62) im Jahr 2017 – …;
  • Nissan Xterra 2 (N50) in den Jahren 2005–2015;
  • Suzuki Equator 1 (D40) in den Jahren 2008–2012.

Spezifikationen

Hersteller Decherd Powertrain Plant
Auch genannt VQ40
Produktionsjahre 2005
Zylinderblocklegierung aluminium
Kraftstoffsystem injektor
Konfiguration V6
Klappe pro zylinder 4
Kolbenhub, mm 92
Zylinderbohrung, mm 95.5
Komprimierungsverhältnis 9.7
Verschiebung, cm³ 3954
Leistung, PS 265/5600
269/5600
Drehmomentabgabe, Nm / rpm 381/4000
390/4000
Kraftstofftyp benzin
Euro-normen EURO 3/4
Gewicht, kg 190
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Pathfinder 2008)
– stadt
— autobahn
– kombiniert
18.7
10.5
13.5
Ölverbrauch, gr/1000 km bis zu 500
Empfohlenes motoröl 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40
Motorölkapazität, liter 5.1
Ölwechselintervall, km 15000
Motorlebensdauer, km ~500 000

Nachteile des VQ40DE

  • Nissan-Besitzer mit einem solchen Aggregat beschweren sich oft über den Kraftstoffverbrauch und nicht über Pannen, aber es gibt immer noch einen Schwachpunkt. Durch minderwertigen Kraftstoff wird der Katalysator zerstört, dessen Krümel in die Zylinder gezogen werden, was zu Abrieb und Ölverbrennung führt.
  • Das Kühlsystem dieses Motors ist nicht durchdacht und er überhitzt ziemlich oft. Wenn Sie die Sauberkeit der Kühler und den Zustand der Lüfter nicht sorgfältig überwachen, verhärten die Ventildeckeldichtungen schnell und Öl fließt in die Kerzenschächte.
  • Außerdem ist die Viskokopplung des Kühlgebläses hier nicht sehr hoch und aufgrund der fehlenden hydraulischen Kompensatoren im Motor muss das Ventilspiel angepasst werden.
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