Der 1,6-Liter-Nissan-QG16DE-Motor (oder kurz QG16) wurde von 2000 bis 2013 produziert und in vielen beliebten Modellen des Konzerns verbaut, meist in der Version für Entwicklungsländer.
Der 79 kW starke QG16DE-Motor mit zwei Nockenwellen verfügt über vier Ventile pro Zylinder. Die Nockenwellen des Motors werden über eine Kette angetrieben. Der Zylinderblock des QG16DE-Motors ist ein einziges Gussteil, das die Zylinder, einen Kühlmantel, den oberen Teil des Kurbelgehäuses und fünf Kurbelwellenlager in Form von Kurbelgehäuseleitblechen bildet. Der Block besteht aus speziellem Sphäroguss mit direkt in den Blockkörper gebohrten Zylindern. Die Hauptlagerdeckel des Motors sind mit Blöcken bearbeitet und daher nicht austauschbar.
Zur QG-Familie gehören auch Verbrennungsmotoren: QG13DE, QG15DE, QG18DE und QG18DD.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Nissan Almera 2 (N16) in den Jahren 2000–2006;
- Nissan Almera Classic (B10) in den Jahren 2006–2012;
- Nissan Bluebird Sylphy N16 in den Jahren 2000–2006;
- Nissan Primera 3 (P12) in den Jahren 2001–2008;
- Nissan Sentra 5 (B15) in den Jahren 2000–2006;
- Nissan Sunny Neo N16 in den Jahren 2000–2005;
- Renault Scala in den Jahren 2002–2013;
- Samsung SM3 2 (L38) in den Jahren 2002–2013.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2000-2013 |
| Verschiebung, cm³ | 1597 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 100 – 120 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 145 – 165 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 76 |
| Kolbenhub, mm | 88 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.5 – 9.8 |
| Funktionen | EGR |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | N-VCT am Einlass |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 2.7 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 3/4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Nissan Almera Classic 2008) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.2 5.3 6.8 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
| Gewicht, kg | 135 |
Nachteile des QG16DE
- Traktionseinbrüche treten aufgrund der Dehnung der Steuerkette auf, die Laufleistung liegt bei etwa 150.000 km;
- Die Motordrehzahl schwankt normalerweise aufgrund einer Verschmutzung der Drosselklappe oder des AGR-Ventils;
- Eine eher kleine Ressource ist ein Generatorriemen und da hilft nur ein Austausch;
- Hier gibt es keine hydraulischen Stößel, daher müssen die Ventile regelmäßig angepasst werden;
- Es werden Fälle von Katalysatorzerstörung beschrieben, deren Krümel in die Zylinder gesaugt wurden.
