Der 1,8-Liter-Benzinmotor Honda R18A wurde von 2005 bis 2014 vom Konzern produziert und in Massenmodellen des Unternehmens wie dem Civic, City, FR-V oder dem Stream-Minivan verbaut. Jetzt wurde dieses Aggregat bereits durch seine verbesserte Version unter dem R18Z-Index ersetzt.
Im Jahr 2006 kam im Civic 8 von Honda ein neuer R18-Motor zum Einsatz, der den D17-Motor ersetzte, und bei dieser D-Serie wurden diese nicht mehr in Honda-Autos eingebaut. Die Steuerzeiten für den neuen Motor werden über eine Kette angetrieben, der Kopf wurde nicht verändert – immer noch 16 Ventile und 1 Nockenwelle, aber das intelligente iVTEC-System und der Dual-Mode-Einlass wurden bereits hinzugefügt. Der Motor verfügt nicht über hydraulische Drücker, daher müssen die Ventile alle 40.000 km eingestellt werden. Ein Jahr später brachten die Honda-Ingenieure auf Basis dieses Motors einen 2-Liter-R20A auf den Markt, der in Autos höher als die Civic-Klasse eingebaut wurde.
Eine spätere Version R18Z9 mit einem Verdichtungsverhältnis von 10,6 und 143 PS wurde im nordamerikanischen Honda HR-V der Modelljahre 2016-2022 verbaut.
R-series-Familie: R18A, R20A, R16B, R20Z.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2005-2014 |
| Hubraum, cm³ | 1799 |
| Kraftstoffsystem | Einspritzung |
| Leistung, PS | 140 |
| Drehmoment, Nm | 175 |
| Zylinderblock | Aluminium R4 |
| Zylinderkopf | Aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 81 |
| Kolbenhub, mm | 87.3 |
| Verdichtungsverhältnis | 10.5 |
| Besonderheiten | SOHC |
| Hydrostößel | nein |
| Steuertrieb | Kette |
| Nockenwellenversteller | i-VTEC |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes Motoröl | 5W-30 |
| Motorölmenge, Liter | 3.7 |
| Kraftstofftyp | Benzin |
| Abgasnorm | EURO 4/5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Honda Civic 2008) – stadt — autobahn – kombiniert |
8.8 5.5 6.7 |
| Motorlebensdauer, km | ~280 000 |
| Gewicht, kg | 105 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Honda Civic 8 (FD) in den Jahren 2005–2012;
- Honda City 5 (GM) in den Jahren 2008–2014;
- Honda FR-V 1 (BE) in den Jahren 2007–2009;
- Honda Stream 2 (RN6) in den Jahren 2006–2014;
- Honda HR-V 2 (RU) in den Jahren 2015–2022 (R18Z9, Nordamerika).
Nachteile des Honda R18A-Motors
- Das Aggregat stellt hohe Anforderungen an die Qualität des verwendeten Kraftstoffs und Öls;
- Schlechtes Benzin beeinträchtigt schnell den Zustand des Katalysators oder der Lambdasonden;
- In Fachforen beschweren sich Besitzer oft über den sehr lauten Betrieb des Adsorberventils;
- Eine bescheidene Ressource sind hier die Motorlager und der Antriebsriemenspanner;
- Es gibt keine Hydrostößel und etwa alle 50.000 km müssen die Ventile eingestellt werden.
Häufige Fragen zum Honda R18A
Wie viel Leistung hat der Honda R18A?
Der Honda R18A leistet 140 PS bei einem Drehmoment von 175 Nm.
Wie viel Öl braucht der Honda R18A und welches?
Motorölmenge: 3.7 Liter. Empfohlenes Öl: 5W-30.
Hat der Honda R18A einen Zahnriemen oder eine Steuerkette?
Der Honda R18A hat eine Steuerkette.
Hat der Honda R18A einen Turbolader?
Nein, der Honda R18A ist ein Saugmotor.
Muss beim Honda R18A das Ventilspiel eingestellt werden?
Ja, Hydrostößel gibt es nicht, das Ventilspiel muss regelmäßig geprüft und eingestellt werden.
Wie lange hält der Honda R18A?
Die typische Lebensdauer des Honda R18A beträgt bei richtiger Wartung ~280 000 km.
Wie hoch ist der Verbrauch des Honda R18A?
Honda Civic 2008: Stadt 8.8, Autobahn 5.5, kombiniert 6.7 L/100 km.
In welchen Autos wurde der Honda R18A eingebaut?
Honda Civic 8 (FD) in den Jahren 2005–2012; Honda City 5 (GM) in den Jahren 2008–2014; Honda FR-V 1 (BE) in den Jahren 2007–2009; Honda Stream 2 (RN6) in den Jahren 2006–2014; Honda HR-V 2 (RU) in den Jahren 2015–2022 (R18Z9, Nordamerika).
Welche typischen Probleme hat der Honda R18A?
Das Aggregat stellt hohe Anforderungen an die Qualität des verwendeten Kraftstoffs und Öls. Schlechtes Benzin beeinträchtigt schnell den Zustand des Katalysators oder der Lambdasonden. Alle bekannten Probleme.
