Der 1,8-Liter-Benzinmotor Honda R18A wurde von 2005 bis 2014 vom Konzern produziert und in Massenmodellen des Unternehmens wie dem Civic, City, FR-V oder dem Stream-Minivan verbaut. Jetzt wurde dieses Aggregat bereits durch seine verbesserte Version unter dem R18Z-Index ersetzt.
Im Jahr 2006 kam im Civic 8 von Honda ein neuer R18-Motor zum Einsatz, der den D17-Motor ersetzte, und bei dieser D-Serie wurden diese nicht mehr in Honda-Autos eingebaut. Die Steuerzeiten für den neuen Motor werden über eine Kette angetrieben, der Kopf wurde nicht verändert – immer noch 16 Ventile und 1 Nockenwelle, aber das intelligente iVTEC-System und der Dual-Mode-Einlass wurden bereits hinzugefügt. Der Motor verfügt nicht über hydraulische Drücker, daher müssen die Ventile alle 40.000 km eingestellt werden. Ein Jahr später brachten die Honda-Ingenieure auf Basis dieses Motors einen 2-Liter-R20A auf den Markt, der in Autos höher als die Civic-Klasse eingebaut wurde.
Zur R-Serie gehört auch ein Verbrennungsmotor: R20A.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Honda Civic 8 (FD) in den Jahren 2005–2012;
- Honda City 5 (GM) in den Jahren 2008–2014;
- Honda FR-V 1 (BE) in den Jahren 2007–2009;
- Honda Stream 2 (RN6) in den Jahren 2006–2014.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2005-2014 |
| Verschiebung, cm³ | 1799 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 140 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 175 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 81 |
| Kolbenhub, mm | 87.3 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.5 |
| Funktionen | SOHC |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | i-VTEC |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.7 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4/5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Honda Civic 2008) – stadt — autobahn – kombiniert |
8.8 5.5 6.7 |
| Motorlebensdauer, km | ~280 000 |
| Gewicht, kg | 105 |
Nachteile des Honda R18A-Motors
- Das Aggregat stellt hohe Anforderungen an die Qualität des verwendeten Kraftstoffs und Öls;
- Schlechtes Benzin beeinträchtigt schnell den Zustand des Katalysators oder der Lambdasonden;
- In Fachforen beschweren sich Besitzer oft über den sehr lauten Betrieb des Adsorberventils;
- Eine bescheidene Ressource sind hier die Motorlager und der Antriebsriemenspanner;
- Es gibt keine Hydrostößel und etwa alle 50.000 km müssen die Ventile eingestellt werden.
