Motor Toyota 2NZ-FE

2NZ-Motor – 4-Takt-4-Zylinder-Benziner mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung und Zündsteuerung, Reihenzylinder und Kolben, die eine gemeinsame Kurbelwelle drehen, mit zwei obenliegenden Nockenwellen (normalerweise mit einem variablen Ventilsteuerungssystem VVT-i). Der Motor verfügt über ein geschlossenes Flüssigkeitskühlsystem mit Zwangsumlauf. Kombiniertes Schmiersystem: Druck und Spray.

Der 2NZ-FE-Motor wurde 2003 aufgrund der Einführung der Euro-4-Abgasnorm neu konstruiert. Am Motor wurden folgende Änderungen vorgenommen:

• Die Form des Kolbens wurde geändert;
• die Form des Auspuffkrümmers geändert;
• Das Design des Drei-Wege-Katalysators wurde geändert;
• Eingebauter Drei-Wege-Katalysator;
• Das Steuergerät wurde auf 32 Bit umgestellt.

Die NZ-Familie umfasst Motoren: 1NZ‑FE, 1NZ‑FXE, 2NZ-FE.

Zylinderblock

Der Toyota 2NZ-FE verfügt über einen fünffach gelagerten Aluminium-Zylinderblock und dünnwandige Gusseisenlaufbuchsen. Es hat eine Bohrung von 75,0 und einen Hub von 73,5 mm. Der Motor verfügt über eine Kurbelwelle mit vier Gegengewichten und einem integrierten Kurbelwellen-Positionssensor.

Die Stahlpleuel für den 2NZ-FE-Motor verfügen über Kappen, die durch Schrauben aus dem Kunststoffbereich an Ort und Stelle gehalten werden. Der Motor ist mit Kolben aus Aluminiumlegierung, halbschwimmenden Kolbenbolzen und Niederspannungsringen (zwei Kompressorringen und einem Ölabstreifring) ausgestattet.

Zylinderkopf

Der 2NZ-FE-Zylinderkopf besteht aus einer Aluminiumlegierung, was eine gute Kühleffizienz gewährleistet. Der Motor verfügt über zwei obenliegende Nockenwellen, die von einer Rollensteuerkette mit 8,0 mm Teilung angetrieben werden, und über 4 Ventile pro Zylinder (insgesamt 16). Die Steuerkette wird mit Motoröl aus einer Öldüse geschmiert. Der Motor verfügt über eine Pentroof-Brennkammer und Querkrümmer.

Der 2NZ-FE nutzte eine variable Ventilsteuerung mit intelligentem System (VVT-i) an der Einlassnockenwelle. Die Einlassventile haben einen Durchmesser von 30,5 mm und die Auslassventile einen Durchmesser von 25,5 mm. Der Motor hat eine Einlassdauer von 225 Grad und eine Auslassdauer von 216 Grad. Der 2NZ-Motor verwendete spezielle Unterlegscheiben, um das Ventilspiel einzustellen.

NZ-Familie: 1NZ-FE, 1NZ-FXE, 2NZ-FE.

Spezifikationen

Der Motor wurde eingebaut auf:

• Toyota bB NCP3 in den Jahren 2000–2005;
• Toyota Echo XP10 in den Jahren 1999–2005;
• Toyota ist XP60 in den Jahren 2002–2007;
• Toyota Porte AP10 in den Jahren 2004–2012, Porte XP140 seit 2012;
• Toyota Yaris XP10 in den Jahren 1999–2005, Yaris XP90 in den Jahren 2005 – 2011, Yaris XP130 seit 2011.

Nachteile des 2NZ-FE-Motors

1. Erhöhter Ölverbrauch. Das Problem wird nach etwa 150.000 Kilometern bemerkt. Das Problem kann entweder durch Ersetzen der Ringe und Kappen oder durch Entkarbonisierung gelöst werden.
2. Geräusche im Motor. Der Hauptgrund ist die Dehnung der Steuerkette. In der Regel tritt es nach 200.000 Kilometern auf. Es muss nur ersetzt werden. Überprüfen Sie auch den Dämpfer und den Kettenspanner.
3. Die Motordrehzahl schwankt im Leerlauf. Es ist erforderlich, das Drosselklappenmodul sowie den Detektor und die Klappe im Leerlauf zu reinigen.
4. Im Motor war ein Pfeifgeräusch zu hören. Dies ist ein Merkmal eines gerissenen Generatorriemens. Es muss nur ersetzt werden.
5. Vibrationen vom Gerät. Dies ist in der Reihenfolge erforderlich: Überprüfen Sie das vordere Kissen, reinigen Sie die Einspritzdüsen und ersetzen Sie den Kraftstofffilter.

Zu den Problemen gehören auch: Ausfall des Öldrucksensors, Undichtigkeit der hinteren Öldichtung an der Kurbelwelle, Unmöglichkeit der Reparatur des Zylinderblocks. Am häufigsten wechselt der Motor bei Erreichen einer Laufleistung von 200.000 km. Die Verwendung von hochwertigem Motoröl trägt dazu bei, die Lebensdauer des Toyota 2NZ-Motors zu erhöhen.

Häufige Fragen zum Toyota 2NZ-FE