Der 3,0-Liter-Porsche-Dieselmotor M05.9E wurde von 2010 bis 2011 vom Konzern produziert und im zweiten Cayenne in der 958-Karosserie verbaut, unterschied sich aber grundsätzlich nicht vom M05.9D des ersten Cayenne. Dieses Triebwerk gehörte zur Dieselserie EA896 und war im Wesentlichen ein Klon des CASA-Motors.
Porsche-Dieselmotoren: M05.9E, MCT.BA, MCR.CC, MCU.DB.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2010-2011 |
| Verschiebung, cm³ | 2967 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 240 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 550 |
| Zylinderblock | gusseisen V6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 83 |
| Kolbenhub, mm | 91.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 16.8 |
| Funktionen | ladeluftkühler |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | Garrett GTB2260VK |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 8.2 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Porsche Cayenne 2011) – stadt — autobahn – kombiniert |
8.4 6.5 7.2 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Porsche Cayenne 2 (92A) in den Jahren 2010 – 2011.
Nachteile des Porsche M05.9E-Motors
- Dieselmotoren der EA896-Reihe litten unter einem schnellen Verschleiß der Einspritzpumpe, sie trieb einfach Späne hervor;
- Aber diese Einheit erschien ganz am Ende der Veröffentlichung der Serie und störte etwas seltener;
- Zu den Schwachstellen des Motors zählen Drallklappen und ein T-Stück des Kühlsystems;
- Nach 200.000 km dehnen sich hier oft die Steuerketten aus;
- Außerdem kann eine Verschmutzung des Partikelfilters und des AGR-Ventils zu großen Problemen führen.
