Der 1,4-Liter-16-Ventil-Peugeot DV4TED4-Dieselmotor wurde von 2002 bis 2005 montiert und beim Citroen C3 der ersten Generation sowie beim Suzuki Liana unter dem Index 10FD53 verbaut. Es gab zwei Versionen der Einheit, die mit Common Rail Delphi ausgestattet waren: 8HY mit 90 PS und 8HV mit 92 PS.
Andere Dieselmotoren der DV4-Familie: DV4C, DV4TD, DV4TED, DV4TED4.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2002-2005 |
| Verschiebung, cm³ | 1399 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 90 – 92 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 200 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 73.7 |
| Kolbenhub, mm | 82 |
| Komprimierungsverhältnis | 17.9 |
| Funktionen | SOHC, intercooler |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | Kette und Gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | IHI RHF3V |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.75 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Citroen C3 2004) – stadt — autobahn – kombiniert |
5.3 3.7 4.3 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
| Gewicht, kg | 130 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Citroen C3 I (A31) in den Jahren 2002–2005.
Nachteile des DV4TED4-Motors
- Die äußerst ungünstige Position des Kraftstofffilters führt dazu, dass er selten ausgetauscht wird.
- Daher die Probleme mit dem Kraftstoffsystem: Einspritzdüsen, Dosiereinheit, Einspritzpumpe.
- Darüber hinaus gelten Delphi-Geräte als komplex und ihre Reparatur ist sehr teuer.
- Darauf folgen häufige Ausfälle teurer Turbinen mit variabler Geometrie.
- Es gibt Beschwerden von Besitzern über Schmiermittellecks und Ladeluftkühlerdefekte.
