Der Peugeot DV4TD oder 1,4 HDi 1,4-Liter-Dieselmotor wurde von 2001 bis 2009 produziert und war mit einem Common-Rail-Kraftstoffsystem von Bosch und Siemens ausgestattet. Neben den üblichen Versionen von 8HX und 8HZ mit einer Leistung von 68 PS gibt es eine Modifikation von 8HT mit 54 PS.
Andere Dieselmotoren der DV4-Familie: DV4C, DV4TD, DV4TED, DV4TED4.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2001-2009 |
| Verschiebung, cm³ | 1399 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 54 (8HT) 68 (8HX) 68 (8HZ) |
| Drehmomentabgabe, Nm | 130 (8HT) 150 (8HX) 160 (8HZ) |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 8v |
| Zylinderbohrung, mm | 73.7 |
| Kolbenhub, mm | 82 |
| Komprimierungsverhältnis | 17.9 |
| Funktionen | SOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | BorgWarner KP35 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.75 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 4 (8HT) EURO 3 (8HX) EURO 3/4 (8HZ) |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Peugeot 206 2002) – stadt — autobahn – kombiniert |
5.5 3.6 4.3 |
| Motorlebensdauer, km | ~320 000 |
| Gewicht, kg | 125 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Citroen C1 I (B0) in den Jahren 2005–2008;
- Citroen C2 I (A6) in den Jahren 2004–2009;
- Citroen C3 I (A31) in den Jahren 2002–2009;
- Citroen Xsara I (N6/N7) in den Jahren 2003–2004;
- Peugeot 107 I (B0) in den Jahren 2005–2008;
- Peugeot 1007 I (A8) in den Jahren 2005 – 2009;
- Peugeot 206 I (T1) in den Jahren 2001–2009;
- Peugeot 307 I (T5/T6) in den Jahren 2001 – 2004.
Nachteile des DV4TD-Motors
- Die Hauptprobleme der Eigentümer hängen mit Störungen im Common-Rail-System zusammen;
- Im Siemens-Kraftstoffsystem fallen die PCV-VCV-Steuerventile der Hochdruck-Kraftstoffpumpe aus;
- Bosch-Kraftstoffgeräte sind zuverlässiger, nur die Dosiereinheit fällt hier oft aus;
- Die Turbine zeichnet sich durch einen bescheidenen Ressourcenverbrauch aus, und selbst wenn der Zahnriemen reißt, verbiegen sich die Ventile;
- Außerdem gehören zu den Schwachstellen des Motors die Kurbelgehäuse-Entlüftungsmembran und die Kurbelwellen-Dämpferriemenscheibe.
