Motor Hyundai D4BB

Der 2,6-Liter-Dieselmotor Hyundai D4BB wurde von 1993 bis 2004 vom Unternehmen produziert und nicht nur in Nutzfahrzeugen, sondern auch im H1-Kleinbus und im Galloper-SUV verbaut. Dieser Motor war nur einer der vielen Klone des berühmten Mitsubishi 4D56-Dieselmotors.

Anfang der 90er Jahre des letzten Jahrhunderts rüstete Hyundai den D4BA-Motor durch den Einbau einer Kurbelwelle mit großem Kolbenhub auf und vergrößerte seinen Hubraum von 2,5 auf 2,6 Liter. Ansonsten handelt es sich jedoch immer noch um den gleichen Klon des atmosphärischen Vorkammer-Dieselmotors Mitsubishi 4D56. Konstruktionsbedingt gibt es einen Gusseisenblock, einen 8-Ventil-Zylinderkopf aus Aluminium ohne Hydrostößel, einen Zahnriemen, einen Block aus zwei Ausgleichsgewichten und eine Verteilerkraftstoffpumpe von Zexel.

Dieser Dieselmotor wurde am häufigsten als Saugmotor ohne Turbine angeboten, es gibt jedoch auch Hinweise auf eine aufgeladene Version für Nutzfahrzeuge.

Zu dieser Familie gehören auch Diesel: D4BA, D4BF und D4BH.

Der Motor wurde eingebaut auf:

  • Hyundai Galloper 2 (JK) in den Jahren 1997–2003;
  • Hyundai Starex 1 (A1) von 1997 bis 2004.

Spezifikationen

Produktionsjahre 1993-2004
Verschiebung, cm³ 2607
Kraftstoffsystem Vorkammern
Leistung, PS 78 – 83
Drehmomentabgabe, Nm 162 – 168
Zylinderblock gusseisen R4
Kopf blockieren aluminium 8v
Zylinderbohrung, mm 91.1
Kolbenhub, mm 100
Komprimierungsverhältnis 21.0
Hydraulische heber nein
Timing-Antrieb gürtel
Turboaufladung nein
Empfohlenes motoröl 5W-40, 10W-40
Motorölkapazität, liter 6.5
Kraftstofftyp diesel
Euro-normen EURO 1/2
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Hyundai H1 2000)
– stadt
— autobahn
– kombiniert
12.8
8.7
10.3
Motorlebensdauer, km ~450 000
Gewicht, kg 200.8

Nachteile des Hyundai D4BB-Motors

  • Trotz der Tatsache, dass dieser Dieselmotor mit einer einfachen Verteilerpumpe ausgestattet ist, startet ein warmer Motor bei hoher Laufleistung aufgrund des starken Verschleißes der Hochdruck-Kraftstoffpumpe oft nicht gut. Durch die Erwärmung vergrößern sich die Lücken im Kolben und der erforderliche Druck wird einfach nicht erzeugt. Außerdem beginnen die Düsen mit der Zeit überzulaufen und ein Düsenwechsel ist erforderlich.
  • Laut Vorschriften wechselt der Zahnriemen alle 90.000 km, tatsächlich kann er jedoch viel früher platzen, insbesondere wenn man die Straffung alle 30.000 km außer Acht lässt. Der Ausgleichswellenblock dreht sich hier mit einem separaten Riemen, der bei Bruch oft unter den Zahnriemen fällt und ebenfalls reißt. Und es ist gut, dass es gleichzeitig nur den Rocker kaputt macht.
  • Dieses Netzteil hat Angst vor Überhitzung und seine Dichtung bricht ziemlich oft. Hier reicht es nicht aus, die Dichtung auszutauschen, sondern Sie müssen die Passflächen schleifen. Oftmals bilden sich auch Risse im Zylinderkopf, insbesondere im Bereich der Vorkammern oder zwischen den Ventilen, da die Zylinderköpfe für diese Dieselmotoren sehr selten und teuer sind.
  • In Fachforen beschweren sie sich regelmäßig über Schmiermittellecks durch Dichtungen und Dichtungen, eine geringe Vakuumpumpenressource und einen Ausfall der Kurbelwelle beim Fahren mit niedrigen Geschwindigkeiten. Außerdem wird häufig der Kurbelwellenschlüssel abgeschnitten und der Antrieb von Anbaugeräten gestoppt. Und vergessen Sie nicht, das Ventilspiel alle 20.000 km zu überprüfen, sonst brennen sie einfach durch.
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