Der 2,2-Liter-Peugeot DW12CTED4- oder DW12C- oder 4HL-Motor wurde von 2010 bis 2015 produziert und nur in die beiden renommiertesten Modelle des Unternehmens eingebaut: Peugeot 508 und Citroen C5. Modifikationen dieses Aggregats sind häufig bei Ford-Fahrzeugen zu finden.
Die DW12-Linie umfasst: DW12TED4, DW12BTED4, DW12CTED4, DW12MTED4, DW12UTED.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2010-2015 |
| Verschiebung, cm³ | 2179 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 204 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 450 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 85 |
| Kolbenhub, mm | 96 |
| Komprimierungsverhältnis | 16.0 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | Kette und Gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | Mitsubishi TD04V |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 5.3 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Peugeot 508 2012) – stadt — autobahn – kombiniert |
8.0 4.7 5.7 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Gewicht, kg | 215 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Peugeot 508 I (W2) in den Jahren 2010–2015;
- Citroen C5 II (X7) in den Jahren 2010 – 2015.
Nachteile des DW12CTED4-Motors
- Der Nachteil dieses Motors ist seine Seltenheit.
- Das Hauptproblem ist der Partikelfilter, der sehr oft verstopft ist.
- Auch hier kommt es häufig zu Fehlern durch Unter- oder Überblasen der Turbine.
- Piezo-Injektoren verstopfen nicht nur schnell, sondern lassen sich auch nur sehr schwer demontieren.
- Die übrigen Probleme stehen im Zusammenhang mit der Nichteinhaltung des Zeitplans für den Austausch des Kraftstofffilters.
