Der 2,2-Liter-Peugeot DW12TED4- oder DW12ATED4-Motor wurde von 2000 bis 2006 produziert und in die größten Modelle des französischen Konzerns wie 406 und 607 eingebaut. Es gab drei Motorversionen: 4HX und 4HZ für Personenkraftwagen und 4HW für Minivans 807 und C8.
Dieselaggregate mit einem Volumen von 2,2 Litern tauchten erstmals im Jahr 2000 beim Modell Peugeot 607 auf. Konstruktionsbedingt gibt es einen Gusseisenblock, einen Aluminium-16-Ventil-Zylinderkopf mit Hydraulikhebern, einen kombinierten Steuerantrieb in Form eines Riemens und eine kleine Kette zwischen den Nockenwellen, ein Common-Rail-Kraftstoffsystem von Bosch EDC 15C2 oder Siemens SID 801, Ausgleichswellenblock und Garrett GT1549P Turbine mit variabler Geometrie und Ladeluftkühler.
Ein Merkmal des Motors ist das System zur Änderung der Turbulenz des Luftstroms im Einlass – SWIRL. Das heißt, es gibt tatsächlich zwei Ansaugkrümmer, deren Luftströme gemischt werden, wodurch die Wirbelbildung erhöht und zur vollständigen Verbrennung von Dieselkraftstoff beigetragen wird.
DW-Familie: DW8, DW10TD, DW12TED4.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2000-2006 |
| Hubraum, cm³ | 2179 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 128 – 133 |
| Drehmoment, Nm | 315 |
| Zylinderblock | Gusseisen R4 |
| Zylinderkopf | Aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 85 |
| Kolbenhub, mm | 96 |
| Verdichtungsverhältnis | 18.0 |
| Hydrostößel | ja |
| Steuertrieb | Kette und Zahnriemen |
| Nockenwellenversteller | nein |
| Turboaufladung | Garrett GT1549P |
| Empfohlenes Motoröl | 5W-40, 5W-30 |
| Motorölmenge, Liter | 5.25 |
| Kraftstofftyp | Diesel |
| Abgasnorm | EURO 3/4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Peugeot 607 2003) – stadt — autobahn – kombiniert |
8.9 5.5 6.7 |
| Motorlebensdauer, km | ~400 000 |
| Gewicht, kg | 215 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Citroen C5 I (X3/X4) in den Jahren 2001–2005;
- Peugeot C8 I (V3) in den Jahren 2002–2006;
- Peugeot 406 I (D8/D9) in den Jahren 2001–2005;
- Peugeot 607 I (Z8/Z9) in den Jahren 2000 – 2005;
- Peugeot 807 I (V2) in den Jahren 2002–2006;
- Fiat Ulysse II (179) in den Jahren 2002–2006;
- Lancia Phedra I (179) in den Jahren 2002 – 2006.
Nachteile des DW12TED4-Motors
- In den ersten beiden Produktionsjahren wurde hier oft an der Kette zwischen den Nockenwellen gezogen. Dann ist die Qualität gestiegen, aber die Nockenwellensterne können sich trotzdem drehen.
- Das Ansauggeometrie-Änderungssystem (SWIRL) wird hier durch eine Gummimembran gesteuert, die ziemlich schnell verschleißt, der Unterdruck im Ansaugkrümmer verschwindet und die Turbine in den Maximalleistungsmodus wechselt und zu blasen beginnt.
- Das bekannteste Problem von 2,2-HDi-Dieselmotoren sind die Düsen, die im Zylinderkopf sauer werden, die manchmal so stark am Zylinderkopf haften, dass sie normalerweise in Tankstellen Hydraulik verwenden und nicht nur die Düsen, sondern auch oft kaputt gehen Der Zylinderkopf des Motors.
- Häufig kommt es zu Ausfällen des Kraftstoffdruckreglers aufgrund eines verstopften Filters, Undichtigkeiten an den Dichtungen der Bosch-Einspritzpumpe und durch Durchbrennen von feuerfesten Unterlegscheiben unter den Düsen. Und das Common-Rail-System von Siemens ist auch für seine relativ häufige Belüftung bekannt.
- Eine bescheidene Ressource in diesem Triebwerk ist die Kurbelwellen-Dämpferriemenscheibe, die Turbinengeometrie und insbesondere der Partikelfilter, natürlich in den Versionen, in denen er vorhanden ist. Außerdem fließen hier oft Wärmetauscher und das AGR-Ventil verstopft sehr schnell mit Ruß.
Häufige Fragen zum Peugeot DW12TED4
Wie viel Leistung hat der Peugeot DW12TED4?
Der Peugeot DW12TED4 leistet 128 - 133 PS bei einem Drehmoment von 315 Nm.
Wie viel Öl braucht der Peugeot DW12TED4 und welches?
Motorölmenge: 5.25 Liter. Empfohlenes Öl: 5W-40, 5W-30.
Hat der Peugeot DW12TED4 einen Zahnriemen oder eine Steuerkette?
Steuertrieb des Peugeot DW12TED4: Kette und Zahnriemen.
Hat der Peugeot DW12TED4 einen Turbolader?
Ja, der Peugeot DW12TED4 hat Turboaufladung (Garrett GT1549P).
Muss beim Peugeot DW12TED4 das Ventilspiel eingestellt werden?
Nein, der Peugeot DW12TED4 hat Hydrostößel, das Ventilspiel muss nicht eingestellt werden.
Wie lange hält der Peugeot DW12TED4?
Die typische Lebensdauer des Peugeot DW12TED4 beträgt bei richtiger Wartung ~400 000 km.
Wie hoch ist der Verbrauch des Peugeot DW12TED4?
Peugeot 607 2003: Stadt 8.9, Autobahn 5.5, kombiniert 6.7 L/100 km.
In welchen Autos wurde der Peugeot DW12TED4 eingebaut?
Citroen C5 I (X3/X4) in den Jahren 2001–2005; Peugeot C8 I (V3) in den Jahren 2002–2006; Peugeot 406 I (D8/D9) in den Jahren 2001–2005; Peugeot 607 I (Z8/Z9) in den Jahren 2000 - 2005; Peugeot 807 I (V2) in den Jahren 2002–2006; Fiat Ulysse II (179) in den Jahren 2002–2006 und 1 weitere (siehe vollständige Liste oben).
Welche typischen Probleme hat der Peugeot DW12TED4?
In den ersten beiden Produktionsjahren wurde hier oft an der Kette zwischen den Nockenwellen gezogen. Dann ist die Qualität gestiegen, aber die Nockenwellensterne können sich trotzdem drehen. Das Ansauggeometrie-Änderungssystem (SWIRL) wird hier durch eine Gummimembran gesteuert, die ziemlich schnell verschleißt, der Unterdruck im Ansaugkrümmer verschwindet und die Turbine in den Maximalleistungsmodus wechselt und zu blasen beginnt. Alle bekannten Probleme.
