Der 1,5-Liter-Benzinmotor Mazda ZL-VE wurde von 1998 bis 2003 in Japan hergestellt und nur in der lokalen Modifikation der 323-Modelle, besser bekannt als Familia, verbaut. Dieser Motor unterschied sich vom ähnlichen ZL-DE durch das Vorhandensein eines S-VT-Phasenreglers an der Einlasswelle.
Zur Z-Motorenfamilie gehören außerdem:
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Mazda Familia BJ von 1998 bis 2003.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1998-2003 |
| Verschiebung, cm³ | 1489 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 130 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 141 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 78 |
| Kolbenhub, mm | 78.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.4 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | S-VT am Einlass |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.3 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Mazda Familia 2001) – stadt — autobahn – kombiniert |
8.3 5.5 6.7 |
| Motorlebensdauer, km | ~290 000 |
| Gewicht, kg | 129.7 |
Nachteile des Mazda ZL-VE-Motors
- Dieser einfache und zuverlässige Motor hat nur Angst vor vorzeitiger Wartung;
- Wenn Sie den Kerzenwechsel zu lange hinauszögern, müssen Sie auch Geld für Zündspulen ausgeben;
- Laut Vorschriften wird der Zahnriemen alle 60.000 km gewechselt, wenn er jedoch reißt, verbiegt sich das Ventil nicht;
- Hier gibt es keine Hydrostößel und alle 100.000 km ist eine Ventileinstellung erforderlich;
- Bei hoher Laufleistung kommt es aufgrund des Verschleißes der Ventilschaftdichtungen zu einem Ölbrenner.
