Der Mazda ZJ-VE 1,3-Liter-Benzinmotor wurde von 2002 bis 2015 vom Unternehmen hergestellt und nur in den Basisversionen des ersten Mazda 3 und zwei Generationen des Mazda 2 oder Demio verbaut. Eine besonders wirtschaftliche Variante dieses Motors arbeitet nach dem Miller-Zyklus und verfügt über den ZJ-VEM-Index.
Zur Z-Motorenfamilie gehören außerdem:
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Mazda 2 DY in den Jahren 2002–2007;
- Mazda 2 DE in den Jahren 2007–2015;
- Mazda Demio DY in den Jahren 2002–2007;
- Mazda Demio DE in den Jahren 2007–2015;
- Mazda 3 BK von 2003 bis 2009.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2002-2015 |
| Verschiebung, cm³ | 1348 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 75 – 90 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 120 – 125 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 74 |
| Kolbenhub, mm | 78.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.0 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | S-VT am Einlass |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.7 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4/5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Mazda 2 2008) – stadt — autobahn – kombiniert |
6.9 4.2 5.2 |
| Motorlebensdauer, km | ~240 000 |
| Gewicht, kg | 103.5 |
Nachteile des Mazda ZJ-VE-Motors
- Dieser Motor ist ziemlich zuverlässig, der Einzige, der anfällig für Kohlenstoffbildung ist;
- Wenn Sie die Dekarbonisierung vernachlässigen, beginnt es bereits vor 100.000 km an Leistung zu verlieren;
- Aufgrund einer Verschmutzung der Drosselklappe oder des AGR-Ventils schwanken die Leerlaufdrehzahlen häufig;
- Die Steuerkette läuft ordentlich, allerdings ist der Austausch schwierig, man muss die Windschutzscheibe ausbauen;
- Vergessen Sie nicht, die Ventile alle 90.000 km einzustellen, es gibt keine Hydrostößel.
