Der 2,5-Liter-Nissan-VQ25DE-Motor (oder kurz VQ25) wurde erstmals 1994 als Hauptantriebseinheit für die beliebten Modelle Cefiro, Cedric oder Leopard auf dem japanischen Markt vorgestellt. Im Jahr 2004 wurde der Motor leicht aktualisiert und mit dem Einbau in die Limousinen Fuga, Teana und den Minivan Elgrand begonnen. Es wurde in Renault- und Samsung-Fahrzeugen unter dem V4U-Index installiert.
The VQ20 series: VQ20DE, VQ23DE, VQ25DE, VQ25DET, VQ25DD, VQ25HR.
Spezifikationen
| Produktionsbeginn | 1994 |
| Verschiebung, cm³ | 2495 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 190 (Version 1994) 185 – 210 (Version 2004) |
| Drehmomentabgabe, Nm | 235 (Version 1994) 230 – 265 (Version 2004) |
| Zylinderblock | aluminium V6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 85 |
| Kolbenhub, mm | 73.3 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.8 (Version 1994) 9.8 – 10.3 (Version 2004) |
| Funktionen | ECCS, NDIS |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | drei Ketten |
| Phasenregler | no (Version 1994) CVTC am Einlass (Version 2004) |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.0 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 3/4 (Version 1994) EURO 4/5 (Version 2004) |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Nissan Cefiro 2002) – stadt — autobahn – kombiniert |
14.4 7.7 10.1 |
| Motorlebensdauer, km | ~330 000 |
| Gewicht, kg | 185 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Nissan Cefiro 2 (A32) 1994 – 2000; Cefiro 3 (A33) in den Jahren 1998 – 2004;
- Nissan Cedric 9 (Y33) in den Jahren 1995–1999;
- Nissan Elgrand 2 (E51) in den Jahren 2002–2010;
- Nissan Fuga 1 (Y50) in den Jahren 2004–2007;
- Nissan Gloria 10 (Y33) in den Jahren 1995–1999;
- Nissan Leopard 4 (Y33) in den Jahren 1996–1999;
- Nissan Teana 2 (J32) in den Jahren 2008–2013;
- Renault Latitude 1 (L70) in den Jahren 2010–2015;
- Samsung SM5 1 (A32) in den Jahren 1998 – 2005; SM5 3 (L43) in den Jahren 2009–2019;
- Samsung SM7 2 (L47) in den Jahren 2011–2019.
Nachteile des VQ25DE
- Die Hauptprobleme entstehen durch Katalysatorkrümel, die in die Brennkammer gelangen;
- Ein Ölbrenner mit mehr als 1 Liter/1000 km weist auf das Auftreten von Abnutzungserscheinungen in den Zylindern hin;
- Der Motor hat Angst vor Überhitzung, wodurch sich die Passflächen schnell verziehen;
- Nach 200.000 Laufkilometern dehnt es sich hier oft und die Steuerkette fängt an zu klappern;
- Die Ursache für schwankende Geschwindigkeiten ist oft ein verschmutztes Leerlaufventil;
- Hier tritt Öl unter dem Ventildeckel und aus den Nockenwellenpositionssensoren hervor.
