Der 1,5-Liter-Motor Mazda ZY-VE wurde von 2002 bis 2015 in einem Werk in Japan produziert und in die beliebtesten Modelle des Unternehmens mit den Indizes 2 und 3 sowie Verisa eingebaut. Es gab eine Modifikation dieses Motors ohne Einlassphasenregler namens ZY-DE.
Zur Z-Motorenfamilie gehören außerdem:
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Mazda 2 DY in den Jahren 2002–2007;
- Mazda 2 DE in den Jahren 2007–2015;
- Mazda Demio DY in den Jahren 2002–2007;
- Mazda Demio DE in den Jahren 2007–2015;
- Mazda 3 BK in den Jahren 2003–2009;
- Mazda 3 BL in den Jahren 2009–2013;
- Mazda Axela BK in den Jahren 2003–2009;
- Mazda Axela BL in den Jahren 2009–2013;
- Mazda Verisa DC in den Jahren 2004–2015.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2002-2015 |
| Verschiebung, cm³ | 1489 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 100 – 115 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 135 – 140 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 78 |
| Kolbenhub, mm | 78.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 10 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | S-VT am Einlass |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.9 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4/5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Mazda 2 2012) – stadt — autobahn – kombiniert |
7.6 4.7 5.7 |
| Motorlebensdauer, km | ~280 000 |
| Gewicht, kg | 117.9 |
Nachteile des Mazda ZY-VE-Motors
- Das Hauptproblem des Geräts ist die Tendenz zur beschleunigten Kohlenstoffbildung.
- Ohne regelmäßige Dekarbonisierung beginnt der Motor bereits nach 100.000 km spürbar an Leistung zu verlieren.
- Drosselklappen- und AGR-Verschmutzung ist auch die Hauptursache für schwankende Geschwindigkeiten.
- Die Steuerkette hat eine gute Lebensdauer, aber der Austausch ist teuer.
- Die Einstellung des Ventilspiels erfolgt alle 100.000 km, es gibt keine hydraulischen Stößel.
