Der Mazda ZM-DE 1,6-Liter-Benzinmotor wurde von 1998 bis 2003 vom Unternehmen hergestellt und in den europäischen, amerikanischen und japanischen Versionen der 323 BJ-Modelle verbaut. Die Modifikation des Motors für den europäischen Markt wird einfach ZM genannt, sie weist ein Minimum an Unterschieden auf.
Zur Z-Motorenfamilie gehören außerdem:
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Mazda 323 BJ von 1998 bis 2003;
- Mazda Familia BJ von 1998 bis 2003;
- Mazda Protege BJ von 1998 bis 2003.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1998-2003 |
| Verschiebung, cm³ | 1598 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 95 – 105 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 145 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 78 |
| Kolbenhub, mm | 83.6 |
| Komprimierungsverhältnis | 10 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.0 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Mazda 323 2002) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.6 6.3 7.5 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Gewicht, kg | 140.9 |
Nachteile des Mazda ZM-DE-Motors
- Konstruktiv einfacher und zuverlässiger Motor, der nur seltene Wartung erfordert;
- Verzögern Sie den Austausch der Zündkerzen nicht, sonst müssen Sie auch Geld für die Zündspulen ausgeben;
- Der Zahnriemen muss alle 60.000 km ausgetauscht werden, aber wenn er reißt, verbiegt sich das Ventil nicht;
- Hier gibt es keine Hydrostößel und alle 100.000 km müssen die Ventile eingestellt werden;
- Bei langen Fahrten kommt es aufgrund von Verschleiß an den Ventilschaftdichtungen zu einem Ölbrenner.
