Motor Ford M1DADer 1,0-Liter-Ford M1DA-Motor oder 1,0 EcoBoost 125 wird seit 2012 vom Konzern produziert und kommt in allen Karosserien nur in der dritten Generation des sehr beliebten Focus-Modells zum Einsatz. Ein ähnliches Aggregat wird beim Fiesta unter dem eigenen Index M1JE oder M1JH eingesetzt.
Die 1.0 EcoBoost-Reihe umfasst auch Verbrennungsmotoren: M1JE und M2DA.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Ford C-Max Mk2 in den Jahren 2012–2019;
- Ford Focus Mk3 in den Jahren 2012–2018.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2012 |
| Verschiebung, cm³ | 998 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 125 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 170 |
| Zylinderblock | gusseisen R3 |
| Kopf blockieren | aluminium 12v |
| Zylinderbohrung, mm | 71.9 |
| Kolbenhub, mm | 81.9 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.0 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | Ti-VCT |
| Turboaufladung | ja |
| Empfohlenes motoröl | 5W-20 |
| Motorölkapazität, liter | 4.1 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Ford Focus 2014) – stadt — autobahn – kombiniert |
7.4 4.4 5.5 |
| Motorlebensdauer, km | ~220 000 |
Nachteile des M1DA-Motors
- Der konstruktiv komplexe Motor stellt hohe Ansprüche an die Qualität des verwendeten Öls;
- Das Hauptproblem ist die Überhitzung aufgrund eines gerissenen Kühlmittelschlauchs;
- An zweiter Stelle der Beliebtheit steht häufiges Beschlagen rund um den Ventildeckel;
- In den ersten Produktionsjahren gab die Wasserpumpendichtung schnell den Geist auf und leckte;
- Das Ventilspiel wird durch die Auswahl der Gläser reguliert, da keine hydraulischen Kompensatoren vorhanden sind.
