Der 1,6-Liter-Ford-HXDA-Motor oder 1,6-Liter-Duratec-Ti-VCT-Sigma wurde von 2003 bis 2008 montiert und in die zweite Generation des beliebten Focus-Modells und des C-Max-Kompaktvans eingebaut. Nach dem Erscheinen eines Blocks mit offenem Kühlmantel änderte ein solches Gerät seinen Index in SIDA.
DURATEC Ti-VCT-Familie:
1.5 L – UEJB;
1.6 L – IQDB, HXDA, PNBA, PNDA, SIDA, XTDA.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Ford C-Max Mk1 in den Jahren 2003–2007;
- Ford Focus Mk2 in den Jahren 2004–2008.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2003-2008 |
| Verschiebung, cm³ | 1596 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 115 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 155 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 79 |
| Kolbenhub, mm | 81.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 11.0 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | Ti-VCT |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.1 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Ford Focus 2006) – stadt — autobahn – kombiniert |
8.7 5.4 6.6 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Gewicht, kg | 93 |
Nachteile des HXDA-Motors
- Die meisten Probleme für Besitzer werden durch nicht sehr zuverlässige Phasenregler verursacht;
- An zweiter Stelle stehen häufige Ausfälle der Komponenten der Zündanlage und der Kraftstoffpumpe;
- Regelmäßige Öllecks unter dem Ventildeckel oder den Kurbelwellen-Öldichtungen;
- Alle 100.000 km ist eine umfangreiche Wartung mit Einstellung des Ventilspiels und Austausch der Steuerzeiten erforderlich;
- Nach 200.000 Laufkilometern müssen Sie sich höchstwahrscheinlich mit der Dekarbonisierung des Motors auseinandersetzen.
