Der 1,5-Liter-Ford-UEJB-Motor oder 1,5-Liter-Duratec-Ti-VCT wurde von 2013 bis 2017 produziert und in den europäischen und australischen Versionen des beliebten Ecosport-Crossovers verbaut. Nach der Neugestaltung des Modells wich dieser Motor einem 3-Zylinder-Aggregat gleichen Volumens.
DURATEC Ti-VCT-Familie:
1.5 L – UEJB;
1.6 L – IQDB, HXDA, PNBA, PNDA, SIDA, XTDA.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Ford Ecosport Mk2 in den Jahren 2013–2017.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2013-2017 |
| Verschiebung, cm³ | 1499 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 112 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 140 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 79 |
| Kolbenhub, mm | 76.5 |
| Komprimierungsverhältnis | 11.0 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | Ti-VCT |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.0 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Ford Ecosport 2014) – stadt — autobahn – kombiniert |
8.7 4.9 6.3 |
| Motorlebensdauer, km | ~320 000 |
| Gewicht, kg | 89 |
Nachteile des UEJB-Motors
- Typischerweise verursacht bei Motoren dieser Baureihe der Katalysator die meisten Probleme.
- Hier gibt es keine Hydrostößel, daher müssen alle 100.000 km die Ventile eingestellt werden.
