Der 1,6-Liter-Motor Ford SIDA oder 1,6 Duratec Ti-VCT mit 115 PS wurde von 2007 bis 2011 montiert und in einer neu gestalteten Version der zweiten Generation des beliebten Focus-Modells und des C-Max eingebaut. Dieses Gerät unterscheidet sich von einem ähnlichen HXDA-Motor nur durch einen offenen Kühlmantel.
DURATEC Ti-VCT-Familie:
1.5 L – UEJB;
1.6 L – IQDB, HXDA, PNBA, PNDA, SIDA, XTDA.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Ford C-Max Mk1 in den Jahren 2007–2010;
- Ford Focus Mk2 in den Jahren 2008–2011.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2007-2011 |
| Verschiebung, cm³ | 1596 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 115 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 155 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 79 |
| Kolbenhub, mm | 81.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 11.0 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | auf beiden Wellen |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.1 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Ford Focus 2008) – stadt — autobahn – kombiniert |
8.7 5.1 6.4 |
| Motorlebensdauer, km | ~260 000 |
| Gewicht, kg | 91 |
Nachteile des SIDA-Motors
- In den Anfangsjahren der Produktion kam es bei Besitzern häufig zu Ausfällen von Phasenreglern;
- Ansonsten ist es ein zuverlässiges Gerät, außer dass es hohe Anforderungen an die Kraftstoffqualität stellt;
- Durch schlechtes Benzin gehen Kerzen schnell kaputt, ebenso eine teure Zapfsäule;
- Einige Duratec-Versionen haben keine Rillen im Kolben und verbiegen das Ventil bei gerissenem Riemen;
- Außerdem tritt regelmäßig Öl aus den Kurbelwellendichtungen und unter dem Ventildeckel aus.
