Motor Ford SIDA

Der 1,6-Liter-Motor Ford SIDA oder 1,6 Duratec Ti-VCT mit 115 PS wurde von 2007 bis 2011 montiert und in einer neu gestalteten Version der zweiten Generation des beliebten Focus-Modells und des C-Max eingebaut. Dieses Gerät unterscheidet sich von einem ähnlichen HXDA-Motor nur durch einen offenen Kühlmantel.

DURATEC Ti-VCT-Familie:
1.5 L – UEJB;
1.6 L – IQDB, HXDA, PNBA, PNDA, SIDA, XTDA.

Der Motor wurde eingebaut auf:

  • Ford C-Max Mk1 in den Jahren 2007–2010;
  • Ford Focus Mk2 in den Jahren 2008–2011.

Spezifikationen

Produktionsjahre 2007-2011
Verschiebung, cm³ 1596
Kraftstoffsystem injektor
Leistung, PS 115
Drehmomentabgabe, Nm 155
Zylinderblock aluminium R4
Kopf blockieren aluminium 16v
Zylinderbohrung, mm 79
Kolbenhub, mm 81.4
Komprimierungsverhältnis 11.0
Funktionen DOHC
Hydraulische heber nein
Timing-Antrieb gürtel
Phasenregler auf beiden Wellen
Turboaufladung nein
Empfohlenes motoröl 5W-30
Motorölkapazität, liter 4.1
Kraftstofftyp benzin
Euro-normen EURO 4
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Ford Focus 2008)
– stadt
— autobahn
– kombiniert
8.7
5.1
6.4
Motorlebensdauer, km ~260 000
Gewicht, kg 91

Nachteile des SIDA-Motors

  • In den Anfangsjahren der Produktion kam es bei Besitzern häufig zu Ausfällen von Phasenreglern;
  • Ansonsten ist es ein zuverlässiges Gerät, außer dass es hohe Anforderungen an die Kraftstoffqualität stellt;
  • Durch schlechtes Benzin gehen Kerzen schnell kaputt, ebenso eine teure Zapfsäule;
  • Einige Duratec-Versionen haben keine Rillen im Kolben und verbiegen das Ventil bei gerissenem Riemen;
  • Außerdem tritt regelmäßig Öl aus den Kurbelwellendichtungen und unter dem Ventildeckel aus.

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