Der 1,6-Liter-Motor Ford SIDA oder 1,6 Duratec Ti-VCT mit 115 PS wurde von 2007 bis 2011 montiert und in einer neu gestalteten Version der zweiten Generation des beliebten Focus-Modells und des C-Max eingebaut. Dieses Gerät unterscheidet sich von einem ähnlichen HXDA-Motor nur durch einen offenen Kühlmantel.
DURATEC Ti-VCT-Familie:
1.5 L – UEJB;
1.6 L – IQDB, HXDA, PNBA, PNDA, SIDA, XTDA.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Ford C-Max Mk1 in den Jahren 2007–2010;
- Ford Focus Mk2 in den Jahren 2008–2011.
Spezifikationen
Produktionsjahre | 2007-2011 |
Verschiebung, cm³ | 1596 |
Kraftstoffsystem | injektor |
Leistung, PS | 115 |
Drehmomentabgabe, Nm | 155 |
Zylinderblock | aluminium R4 |
Kopf blockieren | aluminium 16v |
Zylinderbohrung, mm | 79 |
Kolbenhub, mm | 81.4 |
Komprimierungsverhältnis | 11.0 |
Funktionen | DOHC |
Hydraulische heber | nein |
Timing-Antrieb | gürtel |
Phasenregler | auf beiden Wellen |
Turboaufladung | nein |
Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
Motorölkapazität, liter | 4.1 |
Kraftstofftyp | benzin |
Euro-normen | EURO 4 |
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Ford Focus 2008) – stadt — autobahn – kombiniert |
8.7 5.1 6.4 |
Motorlebensdauer, km | ~260 000 |
Gewicht, kg | 91 |
Nachteile des SIDA-Motors
- In den Anfangsjahren der Produktion kam es bei Besitzern häufig zu Ausfällen von Phasenreglern;
- Ansonsten ist es ein zuverlässiges Gerät, außer dass es hohe Anforderungen an die Kraftstoffqualität stellt;
- Durch schlechtes Benzin gehen Kerzen schnell kaputt, ebenso eine teure Zapfsäule;
- Einige Duratec-Versionen haben keine Rillen im Kolben und verbiegen das Ventil bei gerissenem Riemen;
- Außerdem tritt regelmäßig Öl aus den Kurbelwellendichtungen und unter dem Ventildeckel aus.