1996 wurden die M60-Motoren durch eine neue modifizierte M62-Serie ersetzt, und der M60B40-Motor wurde durch den aktualisierten M62B44 ersetzt. Grundlage für die Entstehung eines 4,4-Liter-Triebwerks war der Vorgänger M60B40, dessen Zylinderblock sich für einen vergrößerten Zylinderdurchmesser geändert hat, die Laufbuchsen sind hier aus Nikasil, seit 1998 wird Nikasil durch Alusil ersetzt.
Die Kurbelwelle ist eine neue Langhub-Stahlkurbelwelle mit 6 Gegengewichten, die Pleuel blieben die alten M60, die Kolben sind neu und haben einen Durchmesser von 92 mm.
Die Zylinderköpfe ähneln denen des M60, die Charakteristik der M62B44-Nockenwellen hat sich geändert (Phase 236/228, Hub 9/9 mm). Die Ventile blieben alt: Einlassdurchmesser 35 mm, Auslass 30,5 mm. Die Platten und Federn sind leichter, die Zylinderkopfhaube besteht aus Magnesium.
Die zweireihige Steuerkette wurde durch eine neue einreihige Kette ersetzt, deren Lebensdauer etwa 150-200.000 km beträgt. Die Drosselklappen sind neu, der Ansaugkrümmer wurde geändert, die Zündspulen ähneln denen der M52-Motoren. Darüber hinaus wurde ein programmierbarer Thermostat verwendet, das Motormanagementsystem wurde durch Bosch DME M5.2 ersetzt.
Seit 1998 erhielt der Motor ein technisches Update, das variable Ventilsteuerungssystem VANOS an der Einlasswelle, eine elektronische Drosselklappe, ein Ansaugkrümmer mit Kanälen mit kleinerem Durchmesser wurden hinzugefügt, das Steuerungssystem wurde auf Bosch DME M7.2 umgestellt, und der neue Motor hieß M62TUB44.
Weitere Modifikationen des M62: M62B35, M62B46, M62B48.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1996-2005 |
| Verschiebung, cm³ | 4398 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 286 /5700 rpm 286 /5400 rpm (TU) |
| Drehmomentabgabe, Nm | 420 /3900 rpm 440 /3600 rpm (TU) |
| Zylinderblock | aluminium V8 |
| Kopf blockieren | aluminium 32v |
| Zylinderbohrung, mm | 92 |
| Kolbenhub, mm | 82.7 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.0 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein VANOS (TU) |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 7.5 |
| Kraftstofftyp | Benzin |
| Euro-normen | EURO 2/3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km – stadt — autobahn – kombiniert |
18.0 9.2 12.0 |
| Motorlebensdauer, km | ~330 000 |
Nachteile des M62B44-Motors
- Diese Motoren verfügen außerdem über eine Nikasil-Beschichtung, die Angst vor Schwefel im Kraftstoff hat;
- Eine einreihige Steuerkette hat eine bescheidene Lebensdauer von 150.000 km, VANOS dient derselben;
- Der Grund für schwankende Motordrehzahlen sind oft Luftlecks im Ansaugkrümmer;
- Wassergekühlter Generator weist eine geringe Zuverlässigkeit und Reparaturfähigkeit auf;
- Das Gerät leidet außerdem unter Kühlmittel- und Öllecks unter der Ventilabdeckung.
