Motor Mazda L8-DE

Der 1,8-Liter-Benzinmotor Mazda L8-DE wurde von 2002 bis 2018 vom Unternehmen hergestellt und in den europäischen Versionen der Modelle 5, 6 und MX-5 sowie in Ford-Fahrzeugen unter dem QQDB-Index verbaut. Es gab eine Version dieser Einheit mit einem Einlassphasenregler mit eigenem Index L8-VE.

Zur L-Motorenfamilie gehören außerdem:

Der Motor wurde eingebaut auf:

  • Mazda 5 CR in den Jahren 2004–2010;
  • Mazda 5 CW in den Jahren 2010–2018;
  • Mazda 6 I (GG) in den Jahren 2002–2007;
  • Mazda 6 II (GH) in den Jahren 2007–2012;
  • Mazda MX-5 NC in den Jahren 2005–2015.

Spezifikationen

Produktionsjahre 2002-2018
Verschiebung, cm³ 1798
Kraftstoffsystem verteilte Injektion
Leistung, PS 120 – 125
Drehmomentabgabe, Nm 160 – 170
Zylinderblock aluminium R4
Kopf blockieren aluminium 16v
Zylinderbohrung, mm 83
Kolbenhub, mm 83.1
Komprimierungsverhältnis 10.8
Funktionen DOHC
Hydraulische heber nein
Timing-Antrieb kette
Phasenregler nein
Turboaufladung nein
Empfohlenes motoröl 5W-30
Motorölkapazität, liter 4.3
Kraftstofftyp benzin
Euro-normen EURO 4
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Mazda 6 2003)
– stadt
— autobahn
– kombiniert
9.5
5.2
6.8
Motorlebensdauer, km ~275 000
Gewicht, kg 102

Nachteile des Mazda MZR L8-DE-Motors

  • Während der gesamten Betriebsdauer eines Autos mit diesem Motor müssen sich die Besitzer mit schwankender Geschwindigkeit auseinandersetzen;
  • Blinken hilft dem einen, Änderung des Gashebels hilft dem anderen, aber nichts dem dritten;
  • Zu den Schwachstellen des Motors gehört der Thermostat, der oft einfach blockiert;
  • Häufig kommt es zu Undichtigkeiten unter dem Ventildeckel und Öl gelangt in die Kerzenschächte;
  • Es gibt keine Hydrostößel und das Ventilspiel muss alle 100.000 km angepasst werden.

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