Der 1,8-Liter-Benzinmotor Mazda L8-DE wurde von 2002 bis 2018 vom Unternehmen hergestellt und in den europäischen Versionen der Modelle 5, 6 und MX-5 sowie in Ford-Fahrzeugen unter dem QQDB-Index verbaut. Es gab eine Version dieser Einheit mit einem Einlassphasenregler mit eigenem Index L8-VE.
Zur L-Motorenfamilie gehören außerdem:
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Mazda 5 CR in den Jahren 2004–2010;
- Mazda 5 CW in den Jahren 2010–2018;
- Mazda 6 I (GG) in den Jahren 2002–2007;
- Mazda 6 II (GH) in den Jahren 2007–2012;
- Mazda MX-5 NC in den Jahren 2005–2015.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2002-2018 |
| Verschiebung, cm³ | 1798 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 120 – 125 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 160 – 170 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 83 |
| Kolbenhub, mm | 83.1 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.8 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.3 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Mazda 6 2003) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.5 5.2 6.8 |
| Motorlebensdauer, km | ~275 000 |
| Gewicht, kg | 102 |
Nachteile des Mazda MZR L8-DE-Motors
- Während der gesamten Betriebsdauer eines Autos mit diesem Motor müssen sich die Besitzer mit schwankender Geschwindigkeit auseinandersetzen;
- Blinken hilft dem einen, Änderung des Gashebels hilft dem anderen, aber nichts dem dritten;
- Zu den Schwachstellen des Motors gehört der Thermostat, der oft einfach blockiert;
- Häufig kommt es zu Undichtigkeiten unter dem Ventildeckel und Öl gelangt in die Kerzenschächte;
- Es gibt keine Hydrostößel und das Ventilspiel muss alle 100.000 km angepasst werden.
