Der 2,3-Liter-Motor Mazda L3-VDT bzw. MZR 2.3 DISI Turbo wurde von 2005 bis 2013 produziert und in den aufgeladenen MPS-Versionen der Modelle 3 und 6 sowie im beliebten Crossover CX-7 verbaut. Es gibt mehrere Varianten dieses Aggregats unter dem Index L3K9 und L3-VET.
Zur L-Motorenfamilie gehören außerdem:
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Mazda 3 MPS BK in den Jahren 2006–2009;
- Mazda 3 MPS BL in den Jahren 2009–2013;
- Mazda 6 MPS GG in den Jahren 2005–2007;
- Mazda CX-7 I (ER) in den Jahren 2006–2012;
- Mazda MPV III (LY) in den Jahren 2006–2010.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2005-2013 |
| Verschiebung, cm³ | 2261 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 235 – 275 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 350 – 380 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 87.5 |
| Kolbenhub, mm | 94 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.5 |
| Funktionen | Balancer, Ladeluftkühler |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | S-VT am Einlass |
| Turboaufladung | Warner-Hitachi K04 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 5.7 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Mazda CX-7 2008) – stadt — autobahn – kombiniert |
13.8 8.1 10.2 |
| Motorlebensdauer, km | ~230 000 |
| Gewicht, kg | 148 |
Nachteile des Mazda L3-VDT-Motors
- Dieser Motor mag keinen schlechten Kraftstoff, bis hin zur Zerstörung der Kolbengruppe;
- Die Lebensdauer der Steuerkette und des Phasenschiebers erreicht manchmal nicht einmal 100.000 Kilometer;
- Die Turbine kann aufgrund von Ölverkokung in ihren Versorgungsleitungen schnell ausfallen;
- Der Kraftstoffdrucksensor in der Hochdruck-Kraftstoffpumpe ist oft undicht, was einfach zu einem Brand führen kann;
- Der Motor ist anfällig für Ölverbrauch. Wenn Sie den Ölstand nicht einhalten, drehen sich die Laufbuchsen.
