Der 1,4-Liter-Dieselmotor Mazda Y4 oder 1,4 CiTD wurde von 2003 bis 2009 produziert und in der ersten und zweiten Generation des beliebten Kompaktmodells unter dem Index 2 verbaut. Dieses Aggregat existiert in einer Version des Y404 und ist eine Variation davon der Peugeot 1.4 HDi-Motor.
Zur Y-ENGINE-Familie gehören auch Dieselmotoren: Y6.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Mazda 2 DY in den Jahren 2003–2007;
- Mazda 2 DE in den Jahren 2007–2009.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2003-2009 |
| Verschiebung, cm³ | 1399 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 68 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 160 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 8v |
| Zylinderbohrung, mm | 73.7 |
| Kolbenhub, mm | 82 |
| Komprimierungsverhältnis | 17.9 |
| Funktionen | SOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | BorgWarner KP35 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.75 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 3/4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Mazda 2 2008) – stadt — autobahn – kombiniert |
5.1 3.5 4.1 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
Nachteile des Y4 1.4 CiTD-Motors
- Trotz des bescheidenen Hubraums ist dies ein recht einfallsreicher Dieselmotor;
- Das Siemens-Kraftstoffsystem ist zuverlässig, hat aber große Angst vor Entlüftung;
- Außerdem versagen hier häufig die PCV- und VCV-Steuerventile an der Hochdruck-Kraftstoffpumpe;
- Überwachen Sie sorgfältig den Zustand des Zahnriemens, sonst verbiegen sich die Ventile, wenn er reißt;
- Weitere Schwachstellen des Motors sind die Kurbelgehäuseentlüftungsmembran und die Kurbelwellen-Dämpferriemenscheibe.
