Der 1,6-Liter-Mazda Y6- oder 1,6-CiTD-Motor wurde von 2004 bis 2015 in zwei Versionen produziert: Die Einheiten der ersten Generation mit den Indizes Y406, Y601, Y642 und Y646 waren mit einem 16-Ventil-Zylinderkopf ausgestattet, die Motoren der zweiten Generation mit Die Indizes Y650, Y655, Y661 und Y6Y1 sind mit einem 8-Ventil-Zylinderkopf ausgestattet.
MZ-CD-Familie: Y4, Y6.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2004-2015 |
| Hubraum, cm³ | 1560 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 90 (Y406, Y646) 109 (Y601, Y642) 95 (Y655, Y661) 115 (Y650, Y6Y1) |
| Drehmoment, Nm | 205 – 215 (Y406, Y646) 240 (Y601, Y642) 205 (Y655, Y661) 270 (Y650, Y6Y1) |
| Zylinderblock | Aluminium R4 |
| Zylinderkopf | Aluminium 16v (Y406, Y646) Aluminium 16v (Y601, Y642) Aluminium 8v (Y655, Y661) Aluminium 8v (Y650, Y6Y1) |
| Zylinderbohrung, mm | 75 |
| Kolbenhub, mm | 88.3 |
| Verdichtungsverhältnis | 18.3 (Y406, Y646) 18.3 (Y601, Y642) 16.0 (Y655, Y661) 16.0 (Y650, Y6Y1) |
| Besonderheiten | DOHC (Y406, Y646) DOHC (Y601, Y642) SOHC (Y655, Y661) SOHC (Y650, Y6Y1) |
| Hydrostößel | ja |
| Steuertrieb | Kette und Zahnriemen (Y406, Y646) Kette und Zahnriemen (Y601, Y642) Zahnriemen (Y655, Y661) Zahnriemen (Y650, Y6Y1) |
| Nockenwellenversteller | nein |
| Turboaufladung | MHI TD025 (Y406, Y646) Garrett GT1544V (Y601, Y642) MHI TD02H2 (Y655, Y661) Garrett GTC1244VZ (Y650, Y6Y1) |
| Empfohlenes Motoröl | 5W-30 |
| Motorölmenge, Liter | 3.8 (Y406, Y646) 3.8 (Y601, Y642) 3.9 (Y655, Y661) 3.9 (Y650, Y6Y1) |
| Kraftstofftyp | Diesel |
| Abgasnorm | EURO 3/4 (Y406, Y646) EURO 3/4 (Y601, Y642) EURO 4/5 (Y655, Y661) EURO 4/5 (Y650, Y6Y1) |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Mazda 3 2007) – stadt — autobahn – kombiniert |
6.1 4.1 4.8 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Mazda 2 DE in den Jahren 2009–2014;
- Mazda 3 BK in den Jahren 2004–2009, 3 BL in den Jahren 2009–2013;
- Mazda 5 CW in den Jahren 2010–2015.
Nachteile des Y6 1.6 CiTD-Motors
- Bei den Motoren der ersten Produktionsjahre verschleißten die Nockenwellennocken schnell;
- Auch bei 16-Ventil-Motoren ist die Kette zwischen den Nockenwellen oft verlängert;
- Die Turbine der Motoren der ersten Generation fällt häufig aufgrund einer Verstopfung ihres Filters aus;
- 8-Ventil-Motoren der zweiten Generation sind zuverlässiger und weisen praktisch keine Schwachstellen auf;
- Auch hier treten die typischen Probleme von Dieselmotoren mit Partikelfilter und AGR auf.
Häufige Fragen zum Mazda Y6 1.6 CiTD
Wie viel Leistung hat der Mazda Y6 1.6 CiTD?
Leistung des Mazda Y6 1.6 CiTD, PS: 90 (Y406, Y646); 109 (Y601, Y642); 95 (Y655, Y661); 115 (Y650, Y6Y1). Drehmoment, Nm: 205 - 215 (Y406, Y646); 240 (Y601, Y642); 205 (Y655, Y661); 270 (Y650, Y6Y1).
Wie viel Öl braucht der Mazda Y6 1.6 CiTD und welches?
Motorölmenge: 3.8 (Y406, Y646); 3.8 (Y601, Y642); 3.9 (Y655, Y661); 3.9 (Y650, Y6Y1) Liter. Empfohlenes Öl: 5W-30.
Hat der Mazda Y6 1.6 CiTD einen Zahnriemen oder eine Steuerkette?
Steuertrieb des Mazda Y6 1.6 CiTD: Kette und Zahnriemen (Y406, Y646); Kette und Zahnriemen (Y601, Y642); Zahnriemen (Y655, Y661); Zahnriemen (Y650, Y6Y1).
Hat der Mazda Y6 1.6 CiTD einen Turbolader?
Ja, der Mazda Y6 1.6 CiTD hat Turboaufladung (MHI TD025 (Y406, Y646); Garrett GT1544V (Y601, Y642); MHI TD02H2 (Y655, Y661); Garrett GTC1244VZ (Y650, Y6Y1)).
Muss beim Mazda Y6 1.6 CiTD das Ventilspiel eingestellt werden?
Nein, der Mazda Y6 1.6 CiTD hat Hydrostößel, das Ventilspiel muss nicht eingestellt werden.
Wie lange hält der Mazda Y6 1.6 CiTD?
Die typische Lebensdauer des Mazda Y6 1.6 CiTD beträgt bei richtiger Wartung ~300 000 km.
Wie hoch ist der Verbrauch des Mazda Y6 1.6 CiTD?
Mazda 3 2007: Stadt 6.1, Autobahn 4.1, kombiniert 4.8 L/100 km.
In welchen Autos wurde der Mazda Y6 1.6 CiTD eingebaut?
Mazda 2 DE in den Jahren 2009–2014; Mazda 3 BK in den Jahren 2004–2009, 3 BL in den Jahren 2009–2013; Mazda 5 CW in den Jahren 2010–2015.
Welche typischen Probleme hat der Mazda Y6 1.6 CiTD?
Bei den Motoren der ersten Produktionsjahre verschleißten die Nockenwellennocken schnell. Auch bei 16-Ventil-Motoren ist die Kette zwischen den Nockenwellen oft verlängert. Alle bekannten Probleme.
