Motor Suzuki M16A

Das Unternehmen stellte den Suzuki M16A 1,6-Liter-Benzinmotor erstmals im Jahr 2001 vor und setzte ihn immer noch auf beliebte Frequenzweichen des japanischen Konzerns wie den SX4 und den Vitara. Dieser Motor existierte in vielen Modifikationen, einschließlich eines Sportmotors für den Swift Sport.

Motoren der M-Serie: M13A, M15A, M16A, M18A.

Im Jahr 2001 erschien ein 1,6-Liter-Motor in der Benzinmotorenfamilie der M-Serie. Es hat einen Aluminiumzylinderblock mit gusseisernen Laufbuchsen und einem offenen Kühlmantel, einen 16-Ventil-Zylinderkopf ohne Hydraulikheber, eine verteilte Kraftstoffeinspritzung und eine Steuerkette. Die erste Version des Geräts ohne Geometrieänderungssystem wurde auf Liana in zwei Versionen installiert: eine mit einem Kompressionsverhältnis von 9,7 und 102 PS und die zweite mit einem Kompressionsverhältnis von 10,5, 106 PS und 144 Nm.

2005 debütierte die zweite Generation des Motors mit Phasenschieber am Einlass und Kunststoff-Ansaugkrümmer am Grand Vitara. Mit einem Verdichtungsverhältnis von 11,1 entwickelte er 107 PS und 145 Nm.

Seit 2006 wurde eine Version mit Phasenregler an der SX4-Frequenzweiche oder einem ähnlichen Fiat Sedici installiert, und 2009 erschien eine neue Modifikation am neu gestalteten SX4 mit einem Ansaugkrümmer mit einem IMT-Geometrieänderungssystem und einzelnen Spulen anstelle eines Zwillingspaares. Mit einem Verdichtungsverhältnis von 11 entwickelte sich dieses Aggregat von 112 auf 120 PS und von 150 auf 156 Nm.

Im Jahr 2013 erschien die aktuelle Version des Motors auf der zweiten Generation SX4 und dann auf dem Vitara 4. Unter exakt der gleichen Kunststoffabdeckung wie beim Vorgänger verbarg sich ein neuer Motor mit leichtem Kolben, der sich bei einem Verdichtungsverhältnis von 11 von 117 auf 120 PS und 156 Nm entwickelte.

Unabhängig davon lohnt es sich, über die Sportversion dieses Geräts zu sprechen, die auf dem Swift Sport installiert wurde. Dank böser Nockenwellen, dünner Kolbenringe und eines anderen Auspuffkrümmers entwickelte ein solcher Motor 125 PS und 148 Nm in der ersten Generation oder 136 PS und 160 Nm in der zweiten.

Spezifikationen

Produktionsjahre seit 2001
Verschiebung, cm³ 1586
Kraftstoffsystem verteilte Injektion
Leistung, PS 102 – 136
Drehmomentabgabe, Nm 144 – 160
Zylinderblock aluminium R4
Kopf blockieren aluminium 16v
Zylinderbohrung, mm 78
Kolbenhub, mm 83
Komprimierungsverhältnis 9.7 – 11.1
Hydraulische heber nein
Timing-Antrieb kette
Turboaufladung nein
Empfohlenes motoröl 5W-30, 5W-40
Motorölkapazität, liter 4.2
Kraftstofftyp benzin
Euro-normen EURO 4/5
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Suzuki SX4 2010)
– stadt
— autobahn
– kombiniert
8.5
5.8
6.8
Motorlebensdauer, km ~400 000
Gewicht, kg 97 (ohne Anhänge)

Der Motor wurde eingebaut auf:

  • Suzuki Grand Vitara 2 (JT) in den Jahren 2005–2016;
  • Suzuki Liana 1 (ER) in den Jahren 2001–2007;
  • Suzuki SX4 1 (GY) in den Jahren 2006–2014; SX4 2 (JY) seit 2013;
  • Suzuki Swift 3 (MZ) in den Jahren 2004–2010; Swift 4 (NZ) in den Jahren 2011–2017;
  • Suzuki Vitara 4 (LY) seit 2015;
  • Fiat Sedici I (FY) in den Jahren 2006–2014.

Nachteile des Suzuki M16A-Motors

  • Dies ist ein zuverlässiger und einfallsreicher Motor, aber nach 200.000 km wird oft ein Ölbrenner gefunden. Der Grund können nicht nur verhärtete Ventilschaftdichtungen und festsitzende Ringe sein, sondern auch erhöhter Verschleiß von Sitzen und Ventilführungen. Sein Zylinderkopf ist schwach.
  • Die Aluminiumeinheit hat große Angst vor Überhitzung und bricht oft die Zylinderkopfdichtung. Die Situation kann sich nach 200.000 km aufgrund von Setzungen der Gusshülsen im Block verschlechtern.
  • Von den kleineren Problemen sind die schwankenden Leerlaufdrehzahlen des Motors am gravierendsten. Wenn die Reinigung der Drosselklappe nicht hilft, schauen Sie sich das AGR-Ventil an, es könnte verstopft sein.
  • Geringe Zuverlässigkeit zeichnet hier Sensoren aus, insbesondere die Position der Kurbelwelle-Nockenwelle und der Zündspulen, sowohl doppelt vor 2006 als auch einzeln nach 2006.
  • Lecks kommen häufig vor, normalerweise durch einen Öldrucksensor, der Katalysator und die Halterungen der Antriebseinheit haben keinen großen Nutzen. Vergessen Sie auch nicht, die Ventile alle 30.000 km nachzustellen.

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