Der 1,7-Liter-Dieselmotor BMW M41 oder M41D17 wurde von 1994 bis 2000 produziert und nur in einem Modell verbaut: dem 3er E36, allerdings in all seinen vielen Karosserien. Dieses Triebwerk hat 86 % der gleichen Teile wie der beliebte 6-Zylinder-Dieselmotor M51.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- BMW 3er E36 in den Jahren 1994–2000;
- BMW 3er Compact E46 in den Jahren 1995–2000.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1994-2000 |
| Verschiebung, cm³ | 1665 |
| Kraftstoffsystem | Vorkammern |
| Leistung, PS | 90 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 190 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 8v |
| Zylinderbohrung, mm | 80 |
| Kolbenhub, mm | 82.8 |
| Komprimierungsverhältnis | 22.0 |
| Funktionen | ladeluftkühler |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | ja |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 5.0 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 1/2 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für BMW 318tds 1996) – stadt — autobahn – kombiniert |
8.8 5.2 6.5 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
Nachteile des M41D17-Motors
- Dieser Dieselmotor hat Angst vor Überhitzung, er verursacht Risse im Blockkopf;
- Die Turbine ist ressourcenschonend, nach 150.000 km treibt sie meist bereits Öl an;
- Schwankende Motordrehzahlen und schlechter Warmstart deuten auf eine baldige Reparatur der Hochdruck-Kraftstoffpumpe hin;
- Das AGR-Ventil verstopft ziemlich schnell und der Motor wird dadurch sehr stumpf;
- Der Kettengasverteilungsmechanismus muss möglicherweise nach bis zu 200.000 km ausgetauscht werden.
