Die 1,5-Liter-3-Zylinder-Dieselmotorenreihe BMW B37 wird seit 2014 montiert und ist bei Modellen mit Frontantrieb als B37C15 und Hinterradantrieb als B37D15 verbaut. Bei Mini-Fahrzeugen ist dieser Dieselmotor unter seinem eigenen Index B37C15A bekannt.
Diesel-Dreizylinder-B37-Motoren aus der modularen Familie debütierten 2014. Das Design ist typisch für die damalige Zeit: ein Aluminiumblock mit geschlossenem Kühlmantel, ein Aluminium-12-Ventil-Zylinderkopf mit Hydrostößeln, eine Turbine mit variabler Geometrie, ein moderner Bosch Common-Rail-System mit Piezo-Injektoren und Steuerkettenantrieb.
Im Jahr 2017 wurden die Motoren dieser Baureihe modernisiert und werden in der Literatur als B37TU1 bezeichnet. Die aktualisierten Einheiten erhielten ein ausgefeilteres Abgasreinigungssystem mit AdBlue-Einspritzung, einen verbesserten Ausgleichsblock, der eine deutliche Reduzierung der Vibrationen ermöglichte, und ein moderneres Kraftstoffsystem mit einem von 2000 auf 2200 bar erhöhten Einspritzdruck.
Modifikationen am Frontantriebsmotor:
- B37C15K0 (95 PS / 220 Nm), verbaut im BMW 2er F45 in den Jahren 2015–2016, 2er F46 in den Jahren 2015–2018;
- B37C15U0 (116 PS / 270 Nm) verbaut im BMW 1er F40 seit 2019, X1 F48 seit 2015, 2er F45 in den Jahren 2014 – 2021, 2er F46 seit 2015.
Modifikationen am Hinterradantriebsmotor:
- B37D15K0 (95 PS / 240 Nm), verbaut im BMW 1er F20 in den Jahren 2015–2019;
- B37D15U0 (116 PS / 270 Nm), verbaut im BMW 1er F20 in den Jahren 2015–2019.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2014 |
| Hubraum, cm³ | 1496 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 95 – 116 |
| Drehmoment, Nm | 220 – 270 |
| Zylinderblock | Aluminium R3 |
| Zylinderkopf | Aluminium 12v |
| Zylinderbohrung, mm | 84 |
| Kolbenhub, mm | 90 |
| Verdichtungsverhältnis | 16.5 |
| Hydrostößel | ja |
| Steuertrieb | Kette |
| Nockenwellenversteller | nein |
| Turboaufladung | ja |
| Kraftstofftyp | Diesel |
| Abgasnorm | EURO 6 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
Nachteile des Motors B37C15, B37D15
- Dies ist ein sehr zuverlässiger Dieselmotor und Besitzer beschweren sich oft nur über Vibrationen. Nach dem Update 2017 begann der Motor ruhiger zu laufen und es gab weniger Schimpfereien.
- In den ersten Produktionsjahren konnte das AGR-System, hier AGR genannt, bis zu 30.000 km verstopfen. Im europäischen Markt gab es eine Rückrufaktion zum Austausch eines defekten Ventils.
- Wie bei anderen modernen Dieselmotoren sind viele Probleme mit den Launen der Piezo-Injektoren, der schnellen Verschmutzung des Ansaugkrümmers und dem System zur Änderung der Turbinengeometrie verbunden. Und es kam auch zu Zerstörungen des Axiallagers durch Axialspiel der Kurbelwelle.
Häufige Fragen zum BMW B37 (C15/D15)
Wie viel Leistung hat der BMW B37 (C15/D15)?
Der BMW B37 (C15/D15) leistet 95 - 116 PS bei einem Drehmoment von 220 - 270 Nm.
Hat der BMW B37 (C15/D15) einen Zahnriemen oder eine Steuerkette?
Der BMW B37 (C15/D15) hat eine Steuerkette.
Hat der BMW B37 (C15/D15) einen Turbolader?
Ja, der BMW B37 (C15/D15) hat Turboaufladung.
Muss beim BMW B37 (C15/D15) das Ventilspiel eingestellt werden?
Nein, der BMW B37 (C15/D15) hat Hydrostößel, das Ventilspiel muss nicht eingestellt werden.
Wie lange hält der BMW B37 (C15/D15)?
Die typische Lebensdauer des BMW B37 (C15/D15) beträgt bei richtiger Wartung ~300 000 km.
Welche typischen Probleme hat der BMW B37 (C15/D15)?
Dies ist ein sehr zuverlässiger Dieselmotor und Besitzer beschweren sich oft nur über Vibrationen. Nach dem Update 2017 begann der Motor ruhiger zu laufen und es gab weniger Schimpfereien. In den ersten Produktionsjahren konnte das AGR-System, hier AGR genannt, bis zu 30.000 km verstopfen. Im europäischen Markt gab es eine Rückrufaktion zum Austausch eines defekten Ventils. Alle bekannten Probleme.
