Die 1,5-Liter-3-Zylinder-Dieselmotorenreihe BMW B37 wird seit 2014 montiert und ist bei Modellen mit Frontantrieb als B37C15 und Hinterradantrieb als B37D15 verbaut. Bei Mini-Fahrzeugen ist dieser Dieselmotor unter seinem eigenen Index B37C15A bekannt.
Diesel-Dreizylinder-B37-Motoren aus der modularen Familie debütierten 2014. Das Design ist typisch für die damalige Zeit: ein Aluminiumblock mit geschlossenem Kühlmantel, ein Aluminium-12-Ventil-Zylinderkopf mit Hydrostößeln, eine Turbine mit variabler Geometrie, ein moderner Bosch Common-Rail-System mit Piezo-Injektoren und Steuerkettenantrieb.
Im Jahr 2017 wurden die Motoren dieser Baureihe modernisiert und werden in der Literatur als B37TU1 bezeichnet. Die aktualisierten Einheiten erhielten ein ausgefeilteres Abgasreinigungssystem mit AdBlue-Einspritzung, einen verbesserten Ausgleichsblock, der eine deutliche Reduzierung der Vibrationen ermöglichte, und ein moderneres Kraftstoffsystem mit einem von 2000 auf 2200 bar erhöhten Einspritzdruck.
Modifikationen am Frontantriebsmotor:
- B37C15K0 (95 PS / 220 Nm), verbaut im BMW 2er F45 in den Jahren 2015–2016, 2er F46 in den Jahren 2015–2018;
- B37C15U0 (116 PS / 270 Nm) verbaut im BMW 1er F40 seit 2019, X1 F48 seit 2015, 2er F45 in den Jahren 2014 – 2021, 2er F46 seit 2015.
Modifikationen am Hinterradantriebsmotor:
- B37D15K0 (95 PS / 240 Nm), verbaut im BMW 1er F20 in den Jahren 2015–2019;
- B37D15U0 (116 PS / 270 Nm), verbaut im BMW 1er F20 in den Jahren 2015–2019.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2014 |
| Verschiebung, cm³ | 1496 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 95 – 116 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 220 – 270 |
| Zylinderblock | aluminium R3 |
| Kopf blockieren | aluminium 12v |
| Zylinderbohrung, mm | 84 |
| Kolbenhub, mm | 90 |
| Komprimierungsverhältnis | 16.5 |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | ja |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 6 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
Nachteile des Motors B37C15, B37D15
- Dies ist ein sehr zuverlässiger Dieselmotor und Besitzer beschweren sich oft nur über Vibrationen. Nach dem Update 2017 begann der Motor ruhiger zu laufen und es gab weniger Schimpfereien.
- In den ersten Produktionsjahren konnte das AGR-System, hier AGR genannt, bis zu 30.000 km verstopfen. Im europäischen Markt gab es eine Rückrufaktion zum Austausch eines defekten Ventils.
- Wie bei anderen modernen Dieselmotoren sind viele Probleme mit den Launen der Piezo-Injektoren, der schnellen Verschmutzung des Ansaugkrümmers und dem System zur Änderung der Turbinengeometrie verbunden. Und es kam auch zu Zerstörungen des Axiallagers durch Axialspiel der Kurbelwelle.
