Der BMW N74B60-Motor wurde 2009 nach einer persönlichen Zeichnung hergestellt, um Fehler zu beseitigen und die Produktionsschritte unter Verwendung von Teilen früherer Motoren zu vereinfachen.
Dieser Benzin-12-Zylinder-V-Motor ersetzte das N73-Aggregat, viele verschiedene Komponenten wurden vom N63-Motor übernommen. Um die Herstellungskosten der Teile zu senken und die Wartbarkeit zu verbessern, sind alle Motorelemente aus Aluminium gefertigt.
Weitere Modifikationen des N74: N74B66, N74B68.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- BMW 7er F01 in den Jahren 2009–2015.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2009 |
| Verschiebung, cm³ | 5972 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 544 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 750 |
| Zylinderblock | aluminium V12 |
| Kopf blockieren | aluminium 48v |
| Zylinderbohrung, mm | 89 |
| Kolbenhub, mm | 80 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.0 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | Doppel-VANOS |
| Turboaufladung | Twin-Turbo |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 10.5 |
| Kraftstofftyp | Benzin |
| Euro-normen | EURO 5/6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für BMW 760Li 2010) – stadt — autobahn – kombiniert |
18.9 9.6 13.0 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Schießbefehl | 1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10 |
Nachteile des N74B60-Motors
- Die Hauptprobleme des Motors hängen mit der schnellen Verkokung im Leerlauf zusammen;
- Turbinen können aufgrund von Verkokung in Ölleitungen bis zu 100.000 km ausfallen;
- Bei einer Laufleistung von 150.000 km kann das Doppel-VANOS-System hier bereits Aufmerksamkeit erfordern;
- Nach 150.000 km dehnen sich die Steuerketten oft aus und ihr Austausch wird teuer;
- Außerdem bräunen Ventilschaftdichtungen im Motor schnell und es kommt zu Schmierstoffverbrauch.
