Der 1,8-Liter-16-Ventil-Dodge-EBA-Motor wurde von 2006 bis 2009 vom Unternehmen hergestellt und vor seiner Neugestaltung nur in Basismodifikationen des beliebten Calibre-Modells eingebaut. Der Motor wurde gemeinsam mit Hyundai und Mitsubishi im Rahmen der World Gasoline Engine Alliance entwickelt.
Zur World-Motorenreihe gehören auch Verbrennungsmotoren: ECN, ED3 und ED4.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Dodge Calibre 1 (PM) in den Jahren 2006–2009.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2006-2009 |
| Verschiebung, cm³ | 1798 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 148 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 169 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 86 |
| Kolbenhub, mm | 77.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.5 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | Dual VVT |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.3 |
| Kraftstofftyp | Benzin |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Dodge Caliber 2011) – stadt — autobahn – kombiniert |
10.1 5.9 7.4 |
| Motorlebensdauer, km | ~220 000 |
Nachteile des EBA-Motors
- Die häufigsten Probleme hängen mit der Verschmutzung und dem Bruch des elektronischen Chokes zusammen;
- Außerdem stoßen Besitzer regelmäßig auf Frostschutzmittellecks an der Thermostateinheit;
- Die Kraftstoffpumpe, der Kurbelwellenriemenscheibendämpfer und die Motorhalterung zeichnen sich durch einen geringen Ressourcenverbrauch aus;
- Näher als 200.000 km ist die Steuerkette normalerweise verlängert und Ölabstreifringe liegen;
- Von allen Einheiten der Serie litt nur der 1,8-Liter häufig unter Verschleiß an den Zylindern.
