Diese Version des BMW N74-Motors wurde speziell für den neuen Rolls-Royce Phantom 2018 entwickelt. Der N74B68 ist auch im Offroad-Rolls-Royce Cullinan verbaut. Dieser leistungsstarke V12 ist bei jeder Art von Arbeitsbelastung hervorragend. Aber die Aufmerksamkeit des Eigentümers hat Vorrang und der Service ist tadellos.
Weitere Modifikationen des N74: N74B60, N74B66.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Rolls-Royce Phantom 8 (RR11) seit 2018;
- Rolls-Royce Cullinan 1 (RR31) seit 2019.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2018 |
| Verschiebung, cm³ | 6749 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 563 – 571 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 850 – 900 |
| Zylinderblock | aluminium V12 |
| Kopf blockieren | aluminium 48v |
| Zylinderbohrung, mm | 92 |
| Kolbenhub, mm | 84.6 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.0 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | Doppel-VANOS |
| Turboaufladung | Twin-Turbo |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 10.5 |
| Kraftstofftyp | Benzin |
| Euro-normen | EURO 6 |
| Motorlebensdauer, km | ~330 000 |
| Schießbefehl | 1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10 |
Nachteile des N74B68-Motors
- Die Hauptprobleme des Motors hängen mit der schnellen Verkokung im Leerlauf zusammen;
- Turbinen können aufgrund von Verkokung in Ölleitungen bis zu 100.000 km ausfallen;
- Bei einer Laufleistung von 150.000 km kann das Doppel-VANOS-System hier bereits Aufmerksamkeit erfordern;
- Nach 150.000 km dehnen sich die Steuerketten oft aus und ihr Austausch wird teuer;
- Außerdem bräunen Ventilschaftdichtungen im Motor schnell und es kommt zu Schmierstoffverbrauch.
