BMW N74B66 ist ein V-förmiger 12-Zylinder-Motor mit einem Volumen von 6,6 Litern. Verbaut seit 2010 beim Rolls-Royce Ghost und seit 2013 beim Rolls-Royce Wraith. Erhaltene Entwicklung in Form von N74B66TU. Diese leistungsstärkere Version des 6,6-Liter-Motors wird seit 2016 im BMW M760Li xDrive verbaut.
Weitere Modifikationen des N74: N74B60, N74B68.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- BMW 7er G11 seit 2016 (N74B66TU);
- Rolls-Royce Ghost 1 (RR4) seit 2010;
- Rolls-Royce Wraith 1 (RR5) seit 2013;
- Rolls-Royce Dawn 1 (RR6) seit 2016.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2010 |
| Verschiebung, cm³ | 6592 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 570 – 632 (N74B66) 585 – 610 (N74B66TU) |
| Drehmomentabgabe, Nm | 780 – 870 (N74B66) 800 – 850 (N74B66TU) |
| Zylinderblock | aluminium V12 |
| Kopf blockieren | aluminium 48v |
| Zylinderbohrung, mm | 89 |
| Kolbenhub, mm | 88.3 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.0 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | Doppel-VANOS |
| Turboaufladung | Twin-Turbo |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 10.5 |
| Kraftstofftyp | Benzin |
| Euro-normen | EURO 5/6 |
| Motorlebensdauer, km | ~320 000 |
| Schießbefehl | 1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10 |
Nachteile des N74B66-Motors
- Die Hauptprobleme des Motors hängen mit der schnellen Verkokung im Leerlauf zusammen;
- Turbinen können aufgrund von Verkokung in Ölleitungen bis zu 100.000 km ausfallen;
- Bei einer Laufleistung von 150.000 km kann das Doppel-VANOS-System hier bereits Aufmerksamkeit erfordern;
- Nach 150.000 km dehnen sich die Steuerketten oft aus und ihr Austausch wird teuer;
- Außerdem bräunen Ventilschaftdichtungen im Motor schnell und es kommt zu Schmierstoffverbrauch.
