Die stärkste Variante des S50 wurde als Ersatz für den 3-Liter-S50EU eingeführt. Dieser Motor wurde auf dem aktualisierten M3 E36 installiert (mit Ausnahme der Modelle für Nordamerika und Kanada, die mit dem S52-Motor ausgestattet waren).
Der 3,2-Liter-BMW S50B32-Motor wurde mit einem neuen Bi-VANOS-Ventilsteuerungssystem geliefert, die Ventile wurden gewechselt (der Einlassdurchmesser wurde auf 35 mm vergrößert, der Auslassdurchmesser blieb gleich, die Ventilschaftdicke verringerte sich von 7 mm auf 6 mm). Das Zweimassenschwungrad, das Auslasssystem und der dickere und kürzere Einlass haben sich ebenfalls verändert.
Spezifikationen
| Hersteller | Werk München |
| Auch genannt | S50 |
| Produktionsjahre | 1995-2000 |
| Zylinderblocklegierung | gusseisen |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Konfiguration | im Einklang |
| Anzahl der zylinder | 6 |
| Klappe pro zylinder | 4 |
| Kolbenhub, mm | 91 |
| Zylinderbohrung, mm | 86.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 11.3 |
| Verschiebung, cm³ | 3201 |
| Leistung, PS | 321 /7400 rpm 310 /7400 rpm |
| Drehmomentabgabe, Nm / rpm | 350 /3250 rpm 340 /3250 rpm |
| Maximale Motordrehzahl, rpm | 7600 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | Euro 2 |
| Gewicht, kg | 154 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km – stadt — autobahn – kombiniert |
16.9 7.5 11.0 |
| Ölverbrauch, gr/1000 km | bis zu 1000 |
| Empfohlenes motoröl | 0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-40/ 15W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 5.5 |
| Normale motorbetriebstemperatur, °C | ~90 |
| Motorlebensdauer, km | ~400 000 |
| Übertragung — 6MT — SMG I |
Getrag 420G Getrag 420G |
| Übersetzungsverhältnis | 1 — 4.23 2 — 2.51 3 — 1.67 4 — 1.23 5 — 1.00 6 — 0.83 |
| Achsübersetzung — 6MT — SMG I |
3.23 3.23 |
Nachteile des S50B32-Motors
Die Hauptstörungen beim Betrieb des S50B32-Motors: Überhitzung, erhöhter Ölverbrauch, Undichtigkeiten, Probleme mit dem Vanos-System, Schwebegeschwindigkeit und Luftlecks am Einlass.
Das Netzteil neigt zur Überhitzung. Wenn Sie ein Problem bemerken, sollten Sie den Zustand der Pumpe, des Heizkörpers und des Thermostats überprüfen. Die Gründe können Luftstopfen im Kühlsystem sowie eine Verletzung der Unversehrtheit des Kühlerdeckels sein.
Wenn sich der Motor verdreifacht, ist eine Überprüfung der Zündspulen, Einspritzdüsen und Zündkerzen erforderlich. Bei instabilen Drehzahlen wird die Ursache im Leerlaufventil gesucht, das ausfallen kann. Es reicht aus, die Reinigung durchzuführen, und der Motor wird wiederhergestellt. Wenn das Problem weiterhin besteht, überprüfen Sie den Temperatursensor, den Drosselklappensensor und die Lambdasonde und reinigen Sie die Drosselklappe.
Der klappernde Motor führt zum Ausfall des Vanos-Systems. Dadurch verliert der Motor an Leistung, die Drehzahl wird instabil. Um die Funktionalität wiederherzustellen, benötigen Sie ein Vanos-Reparaturset.
Wenn Sie einen erhöhten Ölverbrauch feststellen, prüfen Sie, ob die Dichtungen des Ventildeckels und der Ölwanne undicht sind, und schließen Sie eine Leckage durch den Ölmessstab aus. Die Überprüfung ist für den Ausgleichsbehälter notwendig. Wenn es Risse aufweist, tritt Frostschutzmittel aus. Kurbelwellen-, Nockenwellen- und Kühlmitteltemperatursensoren fallen regelmäßig aus.
