Der 5,0-Liter-Volkswagen AJS- oder Phaeton V10 5.0 TDI-Motor wurde von 2002 bis 2006 montiert und war bis zu seiner ersten Neugestaltung nur in der Oberklasselimousine Phaeton verbaut. Für den SUV Touareg gab es Versionen dieses Motors mit dem Index AYH, BKW, BLE, BWF.
Die EA153-Serie umfasst außerdem: AAB, AJT, ACV, AXG, BAC, BPE, AXD, AXE, AJS, AYH.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2002-2006 |
| Verschiebung, cm³ | 4921 |
| Kraftstoffsystem | Pumpe-Düse-Einheiten |
| Leistung, PS | 313 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 750 |
| Zylinderblock | aluminium V10 |
| Kopf blockieren | aluminium 20v |
| Zylinderbohrung, mm | 81 |
| Kolbenhub, mm | 95.5 |
| Komprimierungsverhältnis | 18 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | Zahnräder |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | biturbo |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 10.5 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für VW Phaeton 2003) – stadt — autobahn – kombiniert |
16.5 8.5 11.4 |
| Motorlebensdauer, km | ~260 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Volkswagen Phaeton 1 (3D) in den Jahren 2002–2006.
Nachteile des VW AJS-Motors
- Zuallererst ist dieser Dieselmotor für die eher bescheidenen Ressourcen seiner Turbinen bekannt.
- Außerdem ist der Steuermechanismus nicht sehr zuverlässig.
- Oft gibt es Undichtigkeiten an den Dichtungen der Tandempumpe oder Pumpe-Düse-Einheiten.
- Auf lange Sicht kommt es häufig zu einem Ablösen der Beschichtung der Zylinderwände.
- Ein weiterer Schwachpunkt dieses Geräts ist die Klimaanlagenkupplung und der Generator.
