Der 2,5-Liter-Dieselmotor Volkswagen BAC 2.5 TDI wurde von 2003 bis 2006 produziert und vor der Neugestaltung in die erste Generation des SUV Touareg GP eingebaut. Berühmt wurde dieser Dieselmotor durch die Ablösung der Beschichtung der Zylinderwände.
Die EA153-Serie umfasst außerdem: AAB, AJT, ACV, AXG, BAC, BPE, AXD, AXE, AJS, AYH.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2003-2006 |
| Verschiebung, cm³ | 2460 |
| Kraftstoffsystem | Pumpe-Düse-Einheiten |
| Leistung, PS | 174 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 400 |
| Zylinderblock | aluminium R5 |
| Kopf blockieren | aluminium 10v |
| Zylinderbohrung, mm | 81 |
| Kolbenhub, mm | 95.5 |
| Komprimierungsverhältnis | 18.0 |
| Funktionen | SOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | Zahnräder |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | ja |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 8.9 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 3/4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für VW Touareg 2005) – stadt — autobahn – kombiniert |
12.4 7.4 9.2 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Volkswagen Touareg 1 (7L) in den Jahren 2003–2006.
Nachteile des VW BAC-Motors
- Der Aluminiumblock hat hier keine Laufbuchsen und die Beschichtung der Zylinderwände neigt zum Ablösen;
- Die Pumpe-Düse-Einheit und die Tandempumpe lecken bereits nach 150.000 km durch die Dichtungen;
- Bei einer Laufleistung von weniger als 200.000 km kommt es häufig zu Verschleiß an Kipphebeln und Nockenwellen.
- Der Ansaugkrümmer ist auch nicht sehr zuverlässig, er bricht einfach;
- Außerdem kann sich aufgrund eines Lecks in der Pumpe und dem Wärmetauscher Öl mit Frostschutzmittel vermischen.
