Der 2,5-Liter-Dieselmotor Volkswagen BPE 2.5 TDI wurde von 2006 bis 2009 produziert und in einer neu gestalteten Modifikation in die erste Generation des SUV Touareg eingebaut. Dieser Dieselmotor ist im Wesentlichen eine aktualisierte Version eines ähnlichen Motors unter dem BAC-Index.
Die EA153-Serie umfasst außerdem: AAB, AJT, ACV, AXG, BAC, BPE, AXD, AXE, AJS, AYH.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2006-2009 |
| Verschiebung, cm³ | 2460 |
| Kraftstoffsystem | Pumpe-Düse-Einheiten |
| Leistung, PS | 174 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 400 |
| Zylinderblock | aluminium R5 |
| Kopf blockieren | aluminium 10v |
| Zylinderbohrung, mm | 81 |
| Kolbenhub, mm | 95.5 |
| Komprimierungsverhältnis | 18.0 |
| Funktionen | SOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | Zahnräder |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | VGT |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 8.9 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Volkswagen Touareg 2007) – stadt — autobahn – kombiniert |
12.3 7.3 9.1 |
| Motorlebensdauer, km | ~350 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Volkswagen Touareg 1 (7L) in den Jahren 2006–2009.
Nachteile des VW BPE-Motors
- Der aktualisierte Aluminiumblock ist ebenso anfällig für Abnutzung wie sein Vorgänger;
- Pumpe-Injektoren halten ungefähr 150.000 km und lecken dann normalerweise durch die Dichtungen;
- Nach 200.000 km ist hier häufig Verschleiß an Kipphebeln und Nockenwellennocken festzustellen;
- Bei Fahrten von 250.000 bis 300.000 Kilometern kann es sein, dass die Zahnräder überprüft werden müssen;
- Hier ist oft eine Pumpe oder ein Wärmetauscher undicht und das Öl ist mit Frostschutzmittel vermischt.
