Der 2,5-Liter-Dieselmotor Volkswagen AJT 2.5 TDI wurde von 1998 bis 2003 produziert und in der sehr beliebten Transporter-Kleinbusfamilie im Heck des T4 verbaut. Dieser 5-Zylinder-Dieselmotor war der schwächste seiner Motorenreihe und hatte keinen Ladeluftkühler.
Die EA153-Serie umfasst außerdem: AAB, AJT, ACV, AXG, BAC, BPE, AXD, AXE, AJS, AYH.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1998-2003 |
| Verschiebung, cm³ | 2460 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 88 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 195 |
| Zylinderblock | gusseisen R5 |
| Kopf blockieren | aluminium 10v |
| Zylinderbohrung, mm | 81 |
| Kolbenhub, mm | 95.5 |
| Komprimierungsverhältnis | 19.5 |
| Funktionen | SOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | ja |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 5.5 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 2/3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für VW Transporter 1995) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.9 6.5 7.7 |
| Motorlebensdauer, km | ~450 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Volkswagen Transporter T4 (7D) von 1998 bis 2003.
Nachteile des VW AJT-Motors
- Die Hauptprobleme dieses Dieselmotors hängen mit Hochdruck-Kraftstoffpumpen oder -Einspritzdüsen zusammen;
- Aluminium-Zylinderkopf hat Angst vor Überhitzung, überwachen Sie die Integrität des Kühlsystems;
- Alle 100.000 km ist ein teurer Austausch des Zahnriemens und des Einspritzpumpenriemens sowie deren Rollen erforderlich;
- Bei langen Fahrten klopft die Vakuumpumpe oft und die Turbine beginnt, Öl anzutreiben;
- Selbst bei alten Motoren gibt es viele elektrische Probleme, insbesondere der Luftmassenmesser ist oft fehlerhaft.
