Der 2,5-Liter-Dieselmotor Volkswagen AXG 2.5 TDI wurde von 1998 bis 2003 produziert und in Kleinbussen wie Transporter, Caravelle und Multivan im Heck des T4 eingebaut. Der stärkste Dieselmotor dieser Familie zeichnete sich durch eine Turbine mit variabler Geometrie aus.
Die EA153-Serie umfasst außerdem: AAB, AJT, ACV, AXG, BAC, BPE, AXD, AXE, AJS, AYH.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1998-2003 |
| Verschiebung, cm³ | 2460 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 151 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 295 |
| Zylinderblock | gusseisen R5 |
| Kopf blockieren | aluminium 10v |
| Zylinderbohrung, mm | 81 |
| Kolbenhub, mm | 95.5 |
| Komprimierungsverhältnis | 19.5 |
| Funktionen | SOHC, intercooler |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | VGT |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 5.5 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 2/3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für VW Multivan 2000) – stadt — autobahn – kombiniert |
10.6 6.9 8.1 |
| Motorlebensdauer, km | ~400 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Volkswagen Transporter T4 (7D) von 1998 bis 2003.
Nachteile des VW AXG-Motors
- Am häufigsten beschweren sich Besitzer in den Foren über Probleme mit Hochdruck-Kraftstoffpumpen oder Einspritzdüsen;
- An zweiter Stelle in der Häufigkeit stehen die ständig klopfende Vakuumpumpe und Ausfälle des Luftmassenmessers;
- Achten Sie auf das Kühlsystem, da der Aluminium-Zylinderkopf Angst vor Überhitzung hat;
- Alle 100.000 km müssen alle Riemen und Rollen ausgetauscht werden;
- Nach 200.000 km beginnt die Turbine mit variabler Geometrie häufig, Öl anzutreiben.
