Der 1,4-Liter-Chevrolet-F14D3- oder L95-Motor wurde von 2002 bis 2008 in Südkorea hergestellt und in die beliebtesten Modelle der GM-Korea-Abteilung wie Aveo und Lacetti eingebaut. Dieses Triebwerk weist eine Reihe gemeinsamer Teile mit dem bekannten Opel Z14XE auf.
Der F14D3-Motor zeichnete sich durch seine Einfachheit und Zuverlässigkeit im Betrieb aus. Der Motor ist mit einem AGR-Ventil (Abgasrückführung) ausgestattet, das die Menge an Schadstoffen in den Abgasen reduziert. Der Steuerantrieb des F14D3 erfolgt über einen Riemen. Wenn der Zahnriemen reißt, verbiegt sich das Ventil. Eine Einstellung der Ventile ist nicht erforderlich, hier sind Hydrostößel verbaut.
F-Familie: F14D4, F15S3, F16D3, F16D4, F18D3, F18D4, F14D3.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2002-2008 |
| Hubraum, cm³ | 1399 |
| Leistung, PS | 94/6200 |
| Drehmoment, Nm | 130 |
| Zylinderblock | Gusseisen R4 |
| Zylinderkopf | Aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 77.9 |
| Kolbenhub, mm | 73.4 |
| Verdichtungsverhältnis | 9.5 |
| Hydrostößel | ja |
| Steuertrieb | Zahnriemen |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes Motoröl | 10W-30 / 5W-30 |
| Motorölmenge, Liter | 3.75 |
| Kraftstofftyp | Benzin |
| Abgasnorm | Euro 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Chevrolet Aveo T200 2005) – stadt — autobahn – kombiniert |
8.6 6.1 7.0 |
| Motorlebensdauer, km | ~350 000 |
| Gewicht, kg | 112 |
| Ölwechselintervall, km | 15000 |
| Ölverbrauch, gr/1000 km | bis zu 600 |
| Menge des zu ersetzenden Motoröls, Liter | ~3 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Chevrolet Aveo T200 in den Jahren 2002–2008, Aveo T250 in den Jahren 2005–2008;
- Chevrolet Lacetti J200 in den Jahren 2004–2008.
Nachteile des F14D3-Motors
- Der Hersteller hat den Spalt in einem Buchsen- und Ventilpaar falsch gewählt, weshalb sich deren Platten sehr schnell mit einer Ablagerungsschicht überziehen und dann nicht mehr dicht schließen. Manchmal bilden sich sogar auf den Ventilschäften Kohlenstoffablagerungen und diese beginnen einfach zu hängen.
- Laut Reglement wechselt der Zahnriemen hier alle 60.000 km, er kann aber auch früher platzen. In den Foren findet man viele Geschichten über einen gerissenen Riemen auch nach 30.000 km, der in den meisten Fällen mit einem Verbiegen der Ventile und einer sehr teuren Reparatur endet.
- Ein weiteres häufiges Problem bei Motoren dieser Familie ist die schnelle Verschmutzung des Ansaugkrümmers und das Versagen des Systems zur Änderung seiner Geometrie. Wenn Sie jedoch einfach das AGR-Ventil abschalten, müssen Sie den Verteiler viel seltener reinigen.
- Zu den Schwachstellen dieses Motors zählen auch kurzlebige Hochspannungskabel, ein seltsamer Thermostat, fehlerhafte Lambdasonden, eine Ölpumpe, die ständig über die Dichtung schwitzt, sowie regelmäßige Öllecks aufgrund von Verschmutzungen im Kurbelgehäuse Belüftungssystem.
Häufige Fragen zum Chevrolet F14D3
Wie viel Leistung hat der Chevrolet F14D3?
Leistung des Chevrolet F14D3, PS: 94/6200. Drehmoment, Nm: 130.
Wie viel Öl braucht der Chevrolet F14D3 und welches?
Motorölmenge: 3.75 Liter. Empfohlenes Öl: 10W-30 / 5W-30.
Hat der Chevrolet F14D3 einen Zahnriemen oder eine Steuerkette?
Der Chevrolet F14D3 hat einen Zahnriemen.
Hat der Chevrolet F14D3 einen Turbolader?
Nein, der Chevrolet F14D3 ist ein Saugmotor.
Muss beim Chevrolet F14D3 das Ventilspiel eingestellt werden?
Nein, der Chevrolet F14D3 hat Hydrostößel, das Ventilspiel muss nicht eingestellt werden.
Wie lange hält der Chevrolet F14D3?
Die typische Lebensdauer des Chevrolet F14D3 beträgt bei richtiger Wartung ~350 000 km.
Wie hoch ist der Verbrauch des Chevrolet F14D3?
Chevrolet Aveo T200 2005: Stadt 8.6, Autobahn 6.1, kombiniert 7.0 L/100 km.
In welchen Autos wurde der Chevrolet F14D3 eingebaut?
Chevrolet Aveo T200 in den Jahren 2002–2008, Aveo T250 in den Jahren 2005–2008; Chevrolet Lacetti J200 in den Jahren 2004–2008.
Welche typischen Probleme hat der Chevrolet F14D3?
Der Hersteller hat den Spalt in einem Buchsen- und Ventilpaar falsch gewählt, weshalb sich deren Platten sehr schnell mit einer Ablagerungsschicht überziehen und dann nicht mehr dicht schließen. Manchmal bilden sich sogar auf den Ventilschäften Kohlenstoffablagerungen und diese beginnen einfach zu hängen. Laut Reglement wechselt der Zahnriemen hier alle 60.000 km, er kann aber auch früher platzen. In den Foren findet man viele Geschichten über einen gerissenen Riemen auch nach 30.000 km, der in den meisten Fällen mit einem Verbiegen der Ventile und einer sehr teuren Reparatur endet. Alle bekannten Probleme.
