Der 1,5-Liter-Chevrolet B15D2- oder L2C-Motor wird seit 2012 im koreanischen Werk produziert und ist in einer Reihe von Budgetmodellen des Unternehmens wie Cobalt und Spin verbaut. Er ist vielen Autobesitzern auch für die Daewoo Gentra-Limousine bekannt.
Die B-Serie umfasst Motoren: B10S1, B10D1, B12S1, B12D1, B12D2, B15D2.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Chevrolet Cobalt T250 in den Jahren 2013–2015;
- Chevrolet Sail im Jahr 2014 – …;
- Chevrolet Spin im Jahr 2012 – …;
- Ravon Gentra im Jahr 2016 – …;
- Ravon Nexia im Jahr 2016 – …;
- Daewoo Gentra in den Jahren 2013–2016.
Spezifikationen
Produktionsbeginn | 2012 |
Verschiebung, cm³ | 1485 |
Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
Leistung, PS | 106 |
Drehmomentabgabe, Nm | 141 |
Zylinderblock | gusseisen R4 |
Kopf blockieren | aluminium 16v |
Zylinderbohrung, mm | 74.7 |
Kolbenhub, mm | 84.7 |
Komprimierungsverhältnis | 10.2 |
Funktionen | VGIS |
Hydraulische heber | nein |
Timing-Antrieb | kette |
Phasenregler | nein |
Turboaufladung | nein |
Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
Motorölkapazität, liter | 3.75 |
Kraftstofftyp | benzin |
Euro-normen | EURO 5 |
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Chevrolet Cobalt 2014) – stadt — autobahn – kombiniert |
8.4 5.3 6.5 |
Motorlebensdauer, km | ~350 000 |
Gewicht, kg | – |
Nachteile des B15D2-Motors
- Dieser Motor hat sich bisher als recht zuverlässig erwiesen, ohne irgendwelche Schwächen;
- Aufgrund einer Verschmutzung der Drosselklappe kann die Motordrehzahl im Leerlauf schwanken;
- Die Foren beschweren sich über Undichtigkeiten an der vorderen Kurbelwellen-Öldichtung und dem Ventildeckel;
- Das einzige Problem mit dem Motor ist die Notwendigkeit häufiger Ventileinstellungen.