Der 1,25-Liter-Chevrolet B12D2- oder LL0-Motor wird seit 2012 im Werk des Konzerns produziert und ist in der dritten Generation des beliebten Spark-Modells und dem ähnlichen Ravon R2 verbaut. Das Gerät unterscheidet sich von seinem Vorgänger durch das Vorhandensein hydraulischer Kompensatoren und DCVCP-Phasenregler.
Die B-Serie umfasst Motoren: B10S1, B10D1, B12S1, B12D1, B12D2, B15D2.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2012 |
| Verschiebung, cm³ | 1249 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 85 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 112 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 70.5 |
| Kolbenhub, mm | 80 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.5 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | DCVCP |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.75 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Chevrolet Spark 2020) – stadt — autobahn – kombiniert |
8.2 5.1 6.2 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
| Gewicht, kg | 112 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Chevrolet Spark 3 (M300) seit 2012;
- Ravon R2 1 (M300) seit 2016.
Nachteile des B12D1-Motors
- Dies ist ein einfaches und zuverlässiges Aggregat ohne ausgeprägte Schwächen.
- In Fachforen wird nur über Geräusche unter der Haube und das Aussehen der Check Engine im Winter gesprochen.
- Durch die Einsparung von Schmiermittel wird die Lebensdauer von Hydrostößeln erheblich reduziert, manchmal bis zu 50.000 km.
- Es ist auch wichtig, den Zustand der Steuerkette zu überwachen, denn wenn sie springt, verbiegen sich die Ventile.
- Die verbleibenden Probleme hängen mit Überhitzung oder Verbindungsfehlern zusammen.
