Der BMW M44B19 Motor ist ein 4-Zylinder-Motor, der den M42B18 Motor ersetzte und von 1996 bis 2001 produziert wurde. Dieses Triebwerk hat eine führende Position im BMW Vierzylinder-Motorenprogramm eingenommen und im Vergleich zum M42 wurden beim M44 viele konstruktive Änderungen sowohl am Motor selbst als auch an der Steuerung und am Auslasssystem vorgenommen.
Bei diesem Motor wurde der Zylinderdurchmesser auf 85 mm vergrößert und neue Kolben verwendet, eine neue Kurbelwelle mit einem Hub von 83,5 eingebaut und Pleuel leichter gemacht.
All dies ist mit einem neuen Zylinderkopf mit einem neu gestalteten Ventilantrieb abgedeckt. Die Hydraulikheber blieben erhalten, der Durchmesser der Einlass- / Auslassventile blieb gleich (33 / 30,5 mm). Eigenschaften von Standard-M44-Nockenwellen: Phase 240/244, Hub 9,7 / 9,7. Die Pumpe wurde verbessert, von nun an hörte sie auf zu fließen. Der Einlass wurde komplett neu gestaltet, der Ansaugkrümmer erhielt ein DISA-Längenänderungssystem. Das Motormanagementsystem wurde durch Bosch DME M5.2 ersetzt.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1996-2001 Munich Plant |
| Verschiebung, cm³ | 1895 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 140 /6000 rpm |
| Drehmomentabgabe, Nm | 180 /4300 rpm |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 85 |
| Kolbenhub, mm | 83.5 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.0 |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-40 / 15W-50 |
| Motorölkapazität, liter | 5.0 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für 318is E36) – stadt — autobahn – kombiniert |
11.0 6.1 8.0 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
Nachteile des M44B19-Motors
- Der Motor klopft. Der Hauptgrund für das für den M44 typische Problem liegt in einer verschlissenen Nockenwelle oder verschlissenen Hydrostößeln und Kipphebeln.
- RPM-Schwankung. Es ist notwendig, den Luftkanal des Luftmassenmessers auf Risse und Druckverlust zu diagnostizieren. Sie müssen auch den Luftmassenmesser selbst, das Leerlaufventil, die Drosselklappe und die Lambdasonde überprüfen. Darüber hinaus kann das Problem in der Verschlechterung der Nockenwellendrehung verborgen sein.
- Leistungsverlust beim Beschleunigen. Der Grund sind verstopfte Düsen. Sie müssen gereinigt werden.
- Erhöhung der Betriebstemperatur. Zunächst müssen Sie den Kühler, den Thermostat, die Pumpe, das Kühlsystem und seine Kunststoffrohre auf Luftverstopfung überprüfen.
- Keine Zündung. Schauen Sie sich die Kraftstoffpumpe, die Zündspule, die Überspannungsleiter und die Zündkerzen an.
Es muss daran erinnert werden, dass die Zahnriemen des M44 nicht sehr zuverlässig sind. Zudem ist das Alter des Geräts bereits ordentlich. Obwohl der Motor selbst recht stabil ist und eine Lebensdauer von 300.000 km oder mehr hat. Allerdings gibt es heute kein einziges Exemplar, das diese Marke nicht erreicht hätte, und daher wird es leider keinen absolut störungsfreien Betrieb geben.
