Der 6,0-Liter-12-Zylinder-Motor BMW N73B60 wurde von 2002 bis 2008 montiert und nur in Limousinen der 7er-Serie im Heck des E65 eingebaut, einschließlich der erweiterten Modifikation des E66. Der N73B60 war der erste Benzinmotor mit Direkteinspritzung in der Geschichte von BMW.
Weitere Modifikationen des N73: N73B68.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- BMW 7er E65 in den Jahren 2002–2008.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2002-2008 |
| Verschiebung, cm³ | 5972 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 445 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 600 |
| Zylinderblock | aluminium V12 |
| Kopf blockieren | aluminium 48v |
| Zylinderbohrung, mm | 89 |
| Kolbenhub, mm | 80 |
| Komprimierungsverhältnis | 11.3 |
| Funktionen | Valvetronic |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | Doppel-VANOS |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 8.5 |
| Kraftstofftyp | Benzin |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für BMW 760Li 2004) – stadt — autobahn – kombiniert |
20.2 9.5 13.4 |
| Motorlebensdauer, km | ~320 000 |
Nachteile des N73B60-Motors
- Die Hauptprobleme hängen mit der schnellen Verkokung aufgrund des Direkteinspritzsystems zusammen;
- Das Doppel-VANOS-System ist hier eine bescheidene Ressource, manchmal weniger als 150.000 km;
- Immer noch kommt es aufgrund einer Fehlfunktion der Valvetronic häufig zu Vibrationen bei niedrigen Geschwindigkeiten.
- Nach 150.000 gefahrenen Kilometern dehnen sie sich hier oft aus und erfordern einen Austausch der Steuerkette;
- Zu den Schwächen dieses Motors zählen auch die Neigung zu Undichtigkeiten und der Ölverbrauch.
