Der N73B68-Motor (einigen Quellen zufolge N73B67) wurde von 2003 bis 2017 im Rolls-Royce Phantom verbaut. Das Volumen dieses riesigen Motors beträgt 6749 cm³ mit 12 Zylindern und einer V-förmigen Anordnung. Der Motorblock und der Zylinderkopf bestehen aus Aluminium, jeder Zylinderblock verfügt über 2 Nockenwellen.
Weitere Modifikationen des N73: N73B60.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Rolls-Royce Phantom 7 (RR1) in den Jahren 2003–2017.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2003-2017 |
| Verschiebung, cm³ | 6749 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 460 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 720 |
| Zylinderblock | aluminium V12 |
| Kopf blockieren | aluminium 48v |
| Zylinderbohrung, mm | 92 |
| Kolbenhub, mm | 84.6 |
| Komprimierungsverhältnis | 11.0 |
| Funktionen | Valvetronic |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | Doppel-VANOS |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 8.5 |
| Kraftstofftyp | Benzin |
| Euro-normen | EURO 4/5 |
| Motorlebensdauer, km | ~330 000 |
Nachteile des N73B68-Motors
- Die Hauptprobleme hängen mit der schnellen Verkokung aufgrund des Direkteinspritzsystems zusammen;
- Das Doppel-VANOS-System ist hier eine bescheidene Ressource, manchmal weniger als 150.000 km;
- Immer noch kommt es aufgrund einer Fehlfunktion der Valvetronic häufig zu Vibrationen bei niedrigen Geschwindigkeiten.
- Nach 150.000 gefahrenen Kilometern dehnen sie sich hier oft aus und erfordern einen Austausch der Steuerkette;
- Zu den Schwächen dieses Motors zählen auch die Neigung zu Undichtigkeiten und der Ölverbrauch.
