Das neue Modell des Junior-V8-BMW M62B35 kam 1996 vom Band und ersetzte den M60B30. Grundlage für die Entstehung dieses Motors war der M62B44-Motor, in dessen Block eine Kurzhubkurbelwelle eingebaut war und der Zylinderdurchmesser auf 84 mm reduziert wurde.
Die Ärmel blieben aus Nikasil und erst seit 1998 gab es Alusil. Im Vergleich zum Vorgängermodell M60B30 wurden im modernisierten Motor neue Kolben verwendet, die Keramik-Metall-Pleuelstangen blieben unverändert.
Die Zylinderköpfe wurden leicht modifiziert, die Nockenwellen haben sich geändert, die Eigenschaften der neuen sind wie folgt: Phase 236/228, Steigung 9/9. Die Platten und Federn sind leichter, die Ventile sind die gleichen wie beim M60, der Durchmesser des Einlasses beträgt 32 mm, der Auslass 28,5 mm.
Zylinderkopfhauben aus Magnesium, einreihige Steuerkette, durchschnittliche Lebensdauer 150-200.000 km. Der Ansaugkrümmer wurde verbessert, neue Drosselklappen, Zündspulen ähneln denen der M52-Serie, ein programmierbarer Thermostat wurde eingeführt. Bosch DME M5.2 Motormanagementsystem.
1998 wurde der Motor etwas modernisiert und erhielt den Namen M62TUB35. Zu den wichtigsten Neuerungen zählen das variable Ventilsteuerungssystem an der VANOS-Ansaugwelle, ein neuer Ansaugkrümmer mit schmalen Kanälen, eine elektronische Drosselklappe und Bosch DME M7.2 Motormanagementsystem.
Weitere Modifikationen des M62: M62B44, M62B46, M62B48.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1996-2003 |
| Verschiebung, cm³ | 3498 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 235 /5800 rpm 245 /5800 rpm (TU) |
| Drehmomentabgabe, Nm | 320 /3300 rpm 345 /3800 rpm (TU) |
| Zylinderblock | aluminium V8 |
| Kopf blockieren | aluminium 32v |
| Zylinderbohrung, mm | 84 |
| Kolbenhub, mm | 78.9 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.0 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein VANOS (TU) |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 7.5 |
| Kraftstofftyp | Benzin |
| Euro-normen | EURO 2/3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km – stadt — autobahn – kombiniert |
17.0 9.1 12.0 |
| Motorlebensdauer, km | ~320 000 |
Nachteile des M62B35-Motors
- Diese Motoren verfügen außerdem über eine Nikasil-Beschichtung, die Angst vor Schwefel im Kraftstoff hat;
- Eine einreihige Steuerkette hat eine bescheidene Lebensdauer von 150.000 km, VANOS dient derselben;
- Der Grund für schwankende Motordrehzahlen sind oft Luftlecks im Ansaugkrümmer;
- Wassergekühlter Generator weist eine geringe Zuverlässigkeit und Reparaturfähigkeit auf;
- Das Gerät leidet außerdem unter Kühlmittel- und Öllecks unter der Ventilabdeckung.
