Motor BMW M60B30

Grundlage für die Entwicklung eines kleinen V8 M60B30 war der M60B40, in dessen Zylinderblock eine kurzhubige Gusskurbelwelle eingebaut wurde (Hub 67,6 mm gegenüber 80 mm beim M60B40) und der Zylinderdurchmesser auf 84 mm reduziert wurde (war 89 mm). Kolben bzw. Pleuel geändert.

Zylinderköpfe eines 4-Liter-Motors, mit reduzierten Einlassventilen auf 32 mm (vorher 35 mm), Auslassventilen auf 28,5 mm (vorher 30,5 mm). Eigenschaften der Standard-Nockenwellen des BMW M60B30: Phase 246/242, Steigung 9,7/9,4 mm.

Der M60B30 verwendet immer noch einzelne Zündspulen, eine zweireihige Steuerkette und einen Ansaugkrümmer aus Kunststoff, aber im Vergleich zum M60B40 mit einem kleineren Kanaldurchmesser ist auch die Drosselklappe auf 70 mm reduziert. Motormanagementsystem Bosch Motronic 3.3.

Weitere Modifikationen von M60: M60B40.

Spezifikationen

Produktionsjahre 1992-1996
Verschiebung, cm³ 2997
Kraftstoffsystem injektor
Leistung, PS 218 /5800 rpm
Drehmomentabgabe, Nm 290 /4500 rpm
Zylinderblock aluminium V8
Kopf blockieren aluminium 32v
Zylinderbohrung, mm 84
Kolbenhub, mm 67.6
Komprimierungsverhältnis 10.5
Funktionen nein
Hydraulische heber ja
Timing-Antrieb kette
Phasenregler nein
Turboaufladung nein
Empfohlenes motoröl 5W-30
Motorölkapazität, liter 7.5
Kraftstofftyp benzin
Euro-normen EURO 1
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für BMW 730i 1993)
– stadt
— autobahn
– kombiniert
14.9
8.3
11.1
Motorlebensdauer, km ~300 000
Gewicht, kg ~200

Nachteile des M60B30-Motors

  • Bis 1994 wurde eine Nikasil-Beschichtung verwendet, die große Angst vor Schwefel im Kraftstoff hat;
  • Bei Vibrationen des Motors im Leerlauf hilft oft eine Anpassung der Ventilsteuerzeiten;
  • Der Grund für den Ölbrenner liegt in den Ventilschaftdichtungen oder dem Kurbelgehäuseentlüftungssystem;
  • Die Schrauben der Ölpumpe können sich lösen und in die Ölwanne fallen. Es wird empfohlen, sie zu überprüfen;
  • Werkskatalysatoren hatten nur eine kleine Ressource und die Besitzer haben sie entsorgt.
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