Motor BMW N54B30

Der 3,0-Liter-Turbobenziner BMW N54B30 wurde von 2006 bis 2016 vom Konzern hergestellt und in einer Reihe beliebter Modelle eingebaut: 1er-Serie, 3er-Serie, 5er-Serie, 7er-Serie und X6-Crossover. Diese Einheit wurde von Alpina aktiv zur Herstellung ihrer Hochleistungsmotoren eingesetzt.

Der Motor wurde eingebaut auf:

  • BMW 1er E87 in den Jahren 2007–2012;
  • BMW 3er E90 in den Jahren 2006–2010;
  • BMW 5er E60 in den Jahren 2007–2010;
  • BMW 7er F01 in den Jahren 2008–2012;
  • BMW X6 E71 in den Jahren 2008–2010;
  • BMW Z4 E89 in den Jahren 2009 – 2016.

Spezifikationen

Produktionsjahre 2006-2016
Verschiebung, cm³ 2979
Kraftstoffsystem Direkteinspritzung
Leistung, PS 306 (N54B30O0)
326 – 340 (N54B30T0)
Drehmomentabgabe, Nm 400 (N54B30O0)
450 (N54B30T0)
Zylinderblock aluminium R6
Kopf blockieren aluminium 24v
Zylinderbohrung, mm 84
Kolbenhub, mm 89.6
Komprimierungsverhältnis 10.2
Funktionen nein
Hydraulische heber ja
Timing-Antrieb kette
Phasenregler Doppel-VANOS
Turboaufladung Bi-Turbo
Empfohlenes motoröl 5W-30
Motorölkapazität, liter 6.5
Kraftstofftyp benzin
Euro-normen EURO 5
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für BMW 740i 2010)
– stadt
— autobahn
– kombiniert
13.8
7.6
9.9
Motorlebensdauer, km ~250 000

Nachteile des N54B30-Motors

  • Die Hauptprobleme des Motors hängen mit dem Direkteinspritzsystem zusammen;
  • Einspritzdüsen und Hochdruck-Kraftstoffpumpen müssen möglicherweise viel früher als 100.000 km ausgetauscht werden;
  • Bei Motoren vor 2010 fiel das Niederdruckventil häufig aus;
  • Nicht die größte Ressource hier ist auch ein Paar Mitsubishi TD03-10TK3-Turbinen;
  • Eine neumodische Elektropumpe fällt oft im ungünstigsten Moment aus.

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