Der 3,0-Liter-Turbobenziner BMW N54B30 wurde von 2006 bis 2016 vom Konzern hergestellt und in einer Reihe beliebter Modelle eingebaut: 1er-Serie, 3er-Serie, 5er-Serie, 7er-Serie und X6-Crossover. Diese Einheit wurde von Alpina aktiv zur Herstellung ihrer Hochleistungsmotoren eingesetzt.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- BMW 1er E87 in den Jahren 2007–2012;
- BMW 3er E90 in den Jahren 2006–2010;
- BMW 5er E60 in den Jahren 2007–2010;
- BMW 7er F01 in den Jahren 2008–2012;
- BMW X6 E71 in den Jahren 2008–2010;
- BMW Z4 E89 in den Jahren 2009 – 2016.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2006-2016 |
| Verschiebung, cm³ | 2979 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 306 (N54B30O0) 326 – 340 (N54B30T0) |
| Drehmomentabgabe, Nm | 400 (N54B30O0) 450 (N54B30T0) |
| Zylinderblock | aluminium R6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 84 |
| Kolbenhub, mm | 89.6 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.2 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | Doppel-VANOS |
| Turboaufladung | Bi-Turbo |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 6.5 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für BMW 740i 2010) – stadt — autobahn – kombiniert |
13.8 7.6 9.9 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
Nachteile des N54B30-Motors
- Die Hauptprobleme des Motors hängen mit dem Direkteinspritzsystem zusammen;
- Einspritzdüsen und Hochdruck-Kraftstoffpumpen müssen möglicherweise viel früher als 100.000 km ausgetauscht werden;
- Bei Motoren vor 2010 fiel das Niederdruckventil häufig aus;
- Nicht die größte Ressource hier ist auch ein Paar Mitsubishi TD03-10TK3-Turbinen;
- Eine neumodische Elektropumpe fällt oft im ungünstigsten Moment aus.
