Der 3,0-Liter-Turbomotor BMW N55B30 wurde von 2009 bis 2018 vom deutschen Konzern produziert und in fast allen großen Modellen des Unternehmens, einschließlich Crossovers der X-Serie, verbaut. Auf Basis dieses Motors entwickelte Alpina mehrere seiner besonders leistungsstarken Aggregate.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- BMW 1er E87 in den Jahren 2010–2013; 1er F20 in den Jahren 2012–2016;
- BMW 2er F22 in den Jahren 2013–2018;
- BMW 3er E90 in den Jahren 2010–2012; 3er F30 in den Jahren 2012–2015;
- BMW 4er F32 in den Jahren 2013–2016;
- BMW 5er F07 in den Jahren 2009–2017; 5er F10 in den Jahren 2010–2017;
- BMW 6er F12 in den Jahren 2011–2018;
- BMW 7er F01 in den Jahren 2012–2015;
- BMW X3 F25 in den Jahren 2010–2017;
- BMW X4 F26 in den Jahren 2014–2018;
- BMW X5 E70 in den Jahren 2010–2013; X5 F15 in den Jahren 2013 – 2018;
- BMW X6 E71 in den Jahren 2010–2014; X6 F16 in den Jahren 2014 – 2018.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2009-2018 |
| Verschiebung, cm³ | 2979 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 306 (N55B30M0) 320 – 326 (N55B30O0) 360 – 370 (N55B30T0) |
| Drehmomentabgabe, Nm | 400 (N55B30M0) 450 (N55B30O0) 465 (N55B30T0) |
| Zylinderblock | aluminium R6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 84 |
| Kolbenhub, mm | 89.6 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.2 |
| Funktionen | Valvetronic III |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | Doppel-VANOS |
| Turboaufladung | twin-scroll |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 6.5 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für BMW 535i 2012) – stadt — autobahn – kombiniert |
11.9 6.4 8.4 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
Nachteile des N55B30-Motors
- Dieses Gerät verträgt kein nicht originales Öl und verkokt sofort.
- Hydraulikheber, Vanos und Valvetronic-Systeme gehören zu den ersten, die unter Koks leiden;
- Bei diesen Motoren ist das Direkteinspritzsystem zuverlässiger geworden, aber es gibt immer noch viele Ausfälle;
- Viele Besitzer wechseln Einspritzdüsen und Einspritzpumpen bei einer Laufleistung von weniger als 100.000 km;
- Der Hauptverursacher des Ölverlusts ist hier das Kurbelgehäuseentlüftungsventil.
